比诺托和梅赛德斯 比诺托和梅赛德斯的区别
“我想，维特尔已经不再相信领队比诺托会全力支持他所以赛巴斯蒂安应该与法拉利道别，为2021赛季找个新位置”有传言称，维特尔会加入换装梅赛德斯F1引擎的迈凯伦车队，这支英国车队在德国领队安德烈亚斯塞德尔的带领下取得了；2020赛季的F1尘埃落定，梅赛德斯毫无疑问是最大的赢家，连续七年的双料冠军的伟业前无古人，名利双收，不过这样的红利还会延续到下赛季，单参赛费用就将减少数百万美元，不过在这一方面，他们无法与法拉利相比要弄清楚这个问题。
但法拉利车队领队比诺托认为，国际汽联制定相应的规则很重要，严格的惩罚措施可以防止重犯，比诺托说“你可能会觉得他们相当严厉，尤其是当你是受害者的时候但从另一方面来说，如果你有时不严厉，那么你就会给车手留下一扇门；在红牛环赛道，法拉利排位比领头羊梅赛德斯大概慢1秒，比红牛慢06，比其他中场的新竞争者大概慢0204不等正赛的差距略小一些根据比诺托说的，差距70%来自直道，30%来自弯道引擎是主因，赛车的气动阻力只占很。
在F1 2020赛季中梅赛德斯车队展现出强大的统治力，以573分大比分成功问鼎车队积分榜红牛车队以319分排在第二，迈凯伦车队在收官之战中成功超越上一站总积分第三名的赛点车队，以202分成功站上季军的宝座法拉利车队仅以；虽然比诺托在之前的采访中不断降低外界的预期，但车队内部相信他们正在以正确的方式工作，同时做出正确的决定只要继续如此，赶超争冠集团的机会就会增加“如果看看现在与红牛和梅赛德斯之间的差距这很重要，表明这些车队依。
比诺托一直说法拉利这个赛季还是会落后于梅赛德斯奔驰，他公开表示，法拉利在赛季开始阶段会落后于梅赛德斯奔驰车队，但是他相信法拉利很快就会跟上或者超过梅赛德斯奔驰的速度与上赛季相比，我们在过弯的时候速度更快，但在；答案是不可能，对此梅奔领队托托沃尔夫已经明确的否认了这种可能性，虽然奥地利人解释到梅赛德斯下赛季开始将会给四支车队提供引擎，产能不足是限制他们与红牛合作的因素，但真正的原因大家都懂，除非梅赛德斯觉得冠军拿的太多了。
比诺托和梅赛德斯的区别
比诺托是最期对这件事持怀疑态度的人之一，他在阿塞拜疆大奖赛上就说了，他对这样的认命是有很大的担忧的但是，随着FIA发布了旨在摆脱海豚跳所带来的影响和帮助梅赛德斯车队有争议的技术指令，这样的担忧在加拿大战之后加剧了。
虽然国际汽联已经确认将严厉打击下赛季抄袭其他赛车的企图，但法拉利F1车队领队比诺托表示，他的车队上诉的主旨是为了明确如何保护车队的知识产权比诺托说“我们之所以确认上诉，我认为是因为我们需要寻求澄清和透明度，我认为。
即使是车队老板也很理解参加每场比赛可能带来的压力梅赛德斯车队的托托沃尔夫曾公开谈论过他在执掌这支冠军车队期间所面临的 “代价”，减少现场出席是他目前对自己未来的考虑之一法拉利车队领队比诺托透露，他正在考虑最早在。
虽然今年的赛车是全新设计的，但动力单元仍然还是以前的，发动机规定要到2026年才会改变但比诺托说“与之前相比，电力单元是一个全新的设计所以这就是为什么可靠性问题对我们来说很重要我想对其他车队也是一样的”。
法拉利每年对于F1的投入都是巨大的，虽然近年来红牛和梅赛德斯在研发方面也非常舍得花钱，但是法拉利在预算方面从来不会输给其他对手，这也是公认的事实法拉利近年来经历了车队管理层的巨变，比如主席从蒙特泽莫罗换成了马尔乔内；至于将和马泽平搭档的米克·舒马赫，按照法拉利领队比诺托的评价，不必指望米克一上来就很惊艳从米克在F2F3的历史战绩来看，米克的第一年往往要经历一个适应期，在第二个赛季才开始变强顶着父亲光环的他压力也是巨大的。
因此明年阿斯顿马丁车队显然会展现出更多的潜力，因为他们将多出两个配额能用到其他的升级法拉利车队领队比诺托曾经表示钻这个规则漏洞对于其它车队是不公平的， 因为每个车队都只有两个升级配额，大家都应该限定于此并且已经；法拉利已经准备好考虑组织变革，作为扭转其在本赛季的F1比赛中令人失望的开局的努力的一部分不过由于受限于限制开发规则，以及目前问题较多，车队什么时候能恢复竞争力，比诺托坦言还是未知数这支意大利车队今年已经与梅赛德斯。
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