icon吉利悬挂 吉利icon的悬挂
吉利icon的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架麦弗逊悬架的介绍1是应用最广泛的独立悬架2结构简单，成本低，占用的空间也是比较小的3只有一个L型控制臂，几乎不会占用发动机舱空间多连杆。
吉利icon前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架这车悬挂用的材料挺实用的麦弗逊悬架和多连杆式悬架是常见的独立悬架麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架，具有结构简单成本低占用空间小等优点麦弗逊悬。
探歌底盘稳1悬挂方面吉利ICON底盘悬挂系统，采用了麦弗逊独立后多连杆悬挂，大众探歌却把一款车型，分别分为纵臂扭转梁非独立和多连杆独立悬挂2底盘方面探歌的底盘更稳，更厚实吉利ICON底盘低，没有探歌的。
吉利ICON的悬挂在遇到颠簸时表现出来的更多是Q弹的特性，它虽然是舒适性调教但悬挂并不会像棉花糖那般柔软的过分高速过弯时，这套悬挂对于车身有一定支撑性，但当你想在深入一点去试探他的极限时，悬挂会不断施压给轮胎令。
不过，吉利icon为了平衡大框架设计，前悬挂形式采用麦弗逊式独立悬挂，承重能力强且有着辅助转向的功能，并且搭配了经典的前置前驱的驱动方式后悬挂形式则采用多连杆式独立悬挂，相对来说增加了跑山路的可能性，也维持了整车的。
3悬挂比较硬 吉利ICON在调校上并没有走完全舒适的路线，在底盘调教上吉利ICON稍微偏硬，在路过不平路面时大颠簸过滤得不太好，后排舒适性比较一般不过由于底盘比较硬朗，ICON在转弯时支撑性不错，操控性能比同级车型。
吉利icon采用的是15升三缸涡轮增压发动机，最大扭矩177马力，255牛米，这款发动机在5500转时可以输出最大功率，在1500到4000转时可以输出最大扭矩这台发动机的动力很好与这台发动机匹配的是7速双离合变速箱，传动效率高。
吉利icon采用独立悬架这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架麦弗逊悬架和多连杆悬架基本上是经常遇到的独立悬架悬架似乎是用来连接车轮和车身的如果没有 悬挂 ，汽车就不能正常行驶悬架的结构。
日前，我们从相关渠道获得了一组疑似 吉利 ICON纯电车型的谍照从谍照来看，几何车的LOGO挂在新车正面，与目前在售的燃油版不同从谍照来看，这款曝光车型最大的特点就是配备了几何车的LOGO，同时副驾驶前方的车连接的。
在底盘调教上，吉利ICON搭载的是前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂系统调教方面更多是从家用舒适性角度考虑，它的优势就是在面对路面起高低起伏的情况下所引起的细碎震动基本都能有效吸收，过弯时也可以感受到较为适中。
吉利icon前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架这辆车的悬挂系统更便宜这车的舒适性不错，驾驶感也不错如果对吉利icon感兴趣，可以去当地吉利4s店试驾这款车吉利icon性价比很高，这款车的指导价是。
ICON的前后悬挂为独立悬挂，路面的避震化解能力和过滤颠簸能力还不错，整体的底盘调校还是偏运动，说偏硬也可以，这点算优点还是缺点，就得看个人口味了，有喜欢偏硬的底盘，过弯和过坑洼路的时候有很好的支撑，也有喜欢偏。
不一样icon的底盘和领克，沃尔沃一样，也是bma架构，但是与缤越不同的是，后悬挂为独悬，多连杆结构，比缤越的底盘要好。
这次的试驾给我的整体感觉很不错，吉利ICON也是采用的前置前驱，然而四轮是独立悬架设计，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，发动机在1500转开始即可实现最大扭矩输出，在实际驾驶中过弯以及烂路的。
在底盘方面，吉利icon搭载的是前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂系统，并经由国际大师团队精准调校，想必抗震性抗侧倾能力不俗据销售顾问介绍，吉利icon的智能驾驶辅助系统达到L2+级，拥有包括ICC自适应巡航AEB城市。
48V轻混系统还可以支持车上的大部分用电器，当你调整至舒适或ECO模式，发动机启停开启时，吉利ICON支持发动机熄火滑行，最大限度的节省燃油驾驶感受方面，驱动方式为前置前驱，采用四轮独立悬架设计，前悬挂形式为麦弗逊式独立。
这款15T发动机与其它吉利15T发动机一样，为三缸发动机，采用缸内直喷技术，最大功率130千瓦，峰值扭矩255牛米吉利iCON的百公里加速仅为79秒底盘悬挂，吉利iCON采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的布置形式从吉利iCO。
底盘独立悬挂，要评价底盘真不是非专业人员能说出个456的，日常的使用能保证舒适，颠簸震动能相对过滤一些，这就很好了最后再说说icon另一方面的亮点，也就是配置，安全性配置不缺少，这应该和沃尔沃有不可分割的关系，沃尔沃。
与本文知识点相关的文章：
