别克gl8后悬挂图片 别克gl8后悬挂图片价格
GL8进化到了第三代，后悬终于换成了独立悬架，官方称之为四连杆独立悬架，至于说是扭力梁好还是多连杆好，这里不做辩解，两个都有各自的优势，但就实际乘坐感来说，新一代的GL8要比上一代要舒适不少，振动吸收的更多 新一代GL8的后悬。
首先分享起步感受因为大黄蜂N年前也曾经驾驶过单位的GL8胖头鱼接待过领导，当时开车的感受就是一台好开且平顺的大车时隔多年试驾这台顶配的最新款GL8，又给我一种新鲜的感觉大扭矩直观体现在起步轻快，一点都不像52米七座大车的起步。
别克汽车GL8主要是用来外事接待，因此搭乘舒适度是很不错的，关键是它品质都不差我在论坛里见到就有网友公布别克汽车GL8遭追尾事故的事故图片，从粉丝和事故图看来，别克汽车GL8的品质是真还能够，就是不知道别克汽车GL8的。
现在，配备空气悬挂的汽车，在行驶中就能自动调整底盘高度，解决了稳定性和通过性二选一的难题最小离地间隙数据和别克GL8差不多的车系有，威驰140mm，力帆620150mm，星朗141mm，皇冠140mm，优劲146。
底盘采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合低配后悬挂为扭力梁新GL8换上9AT后的变速箱平顺度也有了提升，对于驾驶者的意图理解的很到位，相信随着档位的增加，燃油经济性会有不错的提升别克gl8商务车的特点。
6月3号，别克GL8 ES陆尊新增一款ES陆尊 635T 智慧旗舰型，售价4199万元，新车成为别克GL8 ES陆尊版本的顶配车型，为此，兵哥专门进行了一次试驾，看看价格接近42万的高端MPV能带给我们怎样的品质新款GL8 ES陆尊在外观上。
2014别克gl8车后标识30s是标示其搭载了30L V6 SIDI直喷发动机GL8系列车型作为MPV市场的佼佼者，也符合我国的国情不管是车身尺寸内饰风格动力配置等方面，都是经过长期的市场调研和验证作为商务车的代表，但是。
本田艾力绅和别克gl8测评底盘结构上GL8更有诚意，乘坐体验加分 从底盘参数对比上来看，别克GL8与本田艾力绅就除了后悬挂类型不一样，其他参数均为一致本田艾力绅采用了后扭力梁式非独立悬挂，从实际体验来讲，其实第二排。
尽管大家都是20T发动机，但是广汽传祺GM8在数据上会比上汽通用别克GL8会高一些实际的体验上两者都给人足够的动力表现，尽管是满载的情况下在悬架选用上，广汽传祺GM8全系配备后多连杆结构，悬架的设计形式也粗大为主。
我也是没管它了，平时基本上都是关着6这个刹车是真软，轻踩刹车好像没啥反应，重踩才有感觉，刚开始都不敢离别人车太近，真的怕刹不住看那些开GL8在茫茫车流中穿梭的司机，我真是有点好生羡慕。
整车隔音水平也比较高，可以用静谧来形容艾力绅的悬挂则要硬上不少，后悬挂扭力梁式，尤其是非铺装路面的颠簸感还是比较明显的，在噪声控制方面一直都是本田的弱项，高速行驶胎噪比较明显整体舒适性也是别克GL8更有优势。
别克GL8的内饰设计非常简洁，中规中矩，没有什么亮眼的设计，唯一亮眼的怀挡却非常的不人性化，经常会挡住仪表盘MPV里面没的说，有足够的空间，满载时后面还可以装些行李每个人的空间都很充足2动力操控方面 虽然。
从舒适性上看，设计者在别克GL8身上下足了功夫通过坡度较高的减速带时，悬挂和底盘的缓冲可以很好的反馈道路的震感，坐进去没有太强的颠簸感，座椅的包裹感也好，长途行驶不易乘坐劳累空调风速均匀且温和，迎面受风也不。
如果从舒适角度来看，别克gl8舒适程度绝对是一流的，宽敞的空间，厚实的座椅包裹性，悬挂减震效果很软，别看车很长很大但是转向效果很轻便不费力，整体感觉非常不错，每个座椅都有胳膊肘的支撑很是舒服外观外观方面。
这种车型属于非独立悬挂，无法调整可能你是因为轮胎吃胎做四轮定位检测车外倾角不对，别克商务车的通病，换个轮胎常检查着轮胎气压就行了，最好就是跑2000公里的时候调换轮胎，我的也是GL8也有这样的问题。
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