试驾别克老gl8 试驾别克gl8es
遥想当年考完驾照，拿家里的别克GL8练手，至今已10年有多，而初代GL8宽大的座椅新颖的怀挡舒适的底盘以及强劲的动力都令我难以忘怀千禧年，在工商业爆发时期，对商务接待需求提升的背景下，别克GL8出现了无论是企事业单位，还是发展；但不可否认的是随着老龄化问题被越来越多地被提及，福祉车还是存在一定市场需求的别克GL8此次仅在陆上公务舱即绰号“胖头鱼”的版本系列中提供福祉版，并提供了两个配置版本此次试驾的是福祉版中的高配版本，指导价32。
再加上别克GL8 ES的轮毂采用多组深槽线条设计和低奢深灰精车工艺，呈现出质感满满的金属光泽在显气场和档次感方面，别克GL8 ES两侧均配备电动滑移门，可遥控开启，上下车方面，而且很有仪式感档次感同时具备配智能防夹功能，保护乘员安全；烧机油的主要原因 两方面，一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞 卡滞是从油路开始的，机油的。
从数据上看在长宽上是优于别克GL8的，但空间布局上GL8的确是更胜一筹，不但给出了更宽裕的第三排空间，同时也部署了一个521L容量的行李箱空间更短的车头设计以及高挑的身高，也是GL8为何在视觉效果上要稍大于威然的；如今GL8已经发展到了第五代产品，价格更是涵盖了2050万元的区间，车型从陆上公务舱到ES陆尊再到艾维亚版本同时销售今天，我们试驾的便是售价4699万元的2022款别克GL8艾维亚六座贤礼版作为一次小改款，22款车型的变化。
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作为MPV市场的标杆车型，别克GL8更新换代的速度一直是非常快的2021年7月它率先对自己的高端车型艾维亚进行了升级，作为年度该款，新车主要在动力系统上全系配备了48V轻混系统，并对部分配置进行了提升此次推出的三款车型如下。
不过，别克GL8作为国内MPV的领军者，如今正主动承担这个社会责任，为无障碍出行领域做贡献今年，别克就推出了GL8陆上公务舱福祉车，主要针对有行动不便人士的家庭不久前，我就试驾了这台GL8陆上公务舱福祉车虽然作为汽车。
试驾老款别克GL8
不能改造发动机，无论在哪个挡位，均保持发动机转数在22002500左右别克GL8作为顶级MPV的典范，别克GL8以其豪华气派动力强劲宽敞舒适的优势实现批量出口，被东南亚媒体誉为quot完美MPVquot更成为北京申奥APEC会议等重大国际级。
”相关内容介绍有下面全新别克gl8试驾评测1君威GS的前悬挂采用Hiper strut增强型麦弗逊悬挂，相比传统的麦弗逊悬挂有着更强的刚性和稳定性2驱动方式，君威的欧宝版兄弟车型Insignia OPC将采用全轮驱动系统，而北美的。
别克GL8是国内最具代表性且具有绝对地位的一台MPV车型，为了满足不同的消费群体，别克GL8现如今已将自己的板块扩充到三大系别，分别是AvenirES陆尊以及陆上公务舱系列，而今天我们试驾的车型就是这三个系列中的ES陆尊系列。
尺寸方面，新车长宽高分别为5219*1878*1799mm，轴距为3088mm车舱内的乘坐空间是这款车一贯的优势，之前在同事的试驾文章中也多有提起，兵哥在这里就不再赘述了2020款的别克GL8全系搭载的是相同的动力系统，第八代。
说起别克GL8，2000年5月正式在国内市场销售，填补了国产MPV的空白2003年又以“陆上公务舱”开始，几经换代，纵横国内车市17年说实话，本人一直对MPV不感冒，更别说像GL8这样商务费油的车了，也没想过会收一台家用这一切都原于。
别克gl8发动机寿命60万公里！别克GL8和别克君威一样，都采用了最大功率为131KW的30升V6发动机，这款发动机按道理说跑到220都是没问题的。
目前别克GL8全新款车型在国内的销量一直保持着领先状态，也很受大部分的消费者的喜爱，GL8做为别克 汽车 的经典式车型，全新款的GL8在综合配置上也是非常的高，下面就来全方位的了解一下全新款的GL8 车辆前方 相对比老款车型，全新款的。
前排驾驶和副驾坐着感觉一般中排座椅坐着是非常舒服，没的说性能还可以，一般没有大毛病只不过开着有些“肉”，不太给力哈哈 缺点就是太费油在市内跑基本一块以上还有就是内饰和配置不太高。
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