梅赛德斯终结法拉利
1、相比中游集团今年出乎意料的混战，今年争冠的“火星组”随着法拉利的低迷出局，曾经的三足鼎立变成了奔驰与红牛的两强相争 毫无疑问，在赛季前的预测中，凭借着在新车W11上装备的黑科技DASDual Axis Steering，双轴转向系统装置，梅赛德斯奔。
2、不管怎样，F1意大利站跃马终结梅奔五连冠，这个不知道梅赛德斯车队会不会带着这样的负面情绪继续参加比赛个人觉得赛后的一些情绪是可以有的，谁没有牢骚呢但是，这个牢骚是不是在质疑判罚的公正性呢个人觉得还不是的毕。
3、最终，FIA世界汽车运动理事会决定不处罚迈凯轮F1车队，原因是没有足够证据证明迈凯轮使用了法拉利的资料“世界汽车运动理事会了解到，沃达丰迈凯轮梅赛德斯拥有属于法拉利车队的绝密技术信息，因此违反了国际运动法规第151条C款。
4、让人意想不到的是，16号法拉利赛车还没来得及被拖走，领跑比赛的汉密尔顿也在相同的地方遭遇噩梦与勒克莱尔相比，他在左侧鼻翼撞墙后还能继续移动，于是他直接横穿赛道和维修区入口前的隔离带饭回维修区然而梅赛德斯并没有。
5、6法拉利LaFerrari 在游戏中对这款超级跑车也是进行了完美复刻，它的最大速度可以达到3625kmh，这样的极致速度甚至已经堪比动车组了，可以说无论是从性能上还是从外观上都是现代超跑的标志性作品7保时捷918 极限。
6、在沃尔夫看来，当时法拉利车队带来的挑战要大于现在红牛和维斯塔潘带来的压力“与红牛的对抗让我们消耗的资源少于之前与法拉利对抗的两个赛季”连续七次获得冠军的梅赛德斯在心理上显然要优于其他对手，沃尔夫认为现在车队更多地。
7、2022赛季是法拉利翻身的最好机会，他们愿意把引擎给到夺冠的竞争对手吗和梅赛德斯一样，几乎不太可能如果非要在目前的引擎供应商里面选择一家合作，那想不到有比雷诺更合适的了阿比特波尔已经抛来了橄榄枝，接下来就看。
8、法拉利每年对于F1的投入都是巨大的，虽然近年来红牛和梅赛德斯在研发方面也非常舍得花钱，但是法拉利在预算方面从来不会输给其他对手，这也是公认的事实法拉利近年来经历了车队管理层的巨变，比如主席从蒙特泽莫罗换成了马尔乔内。
9、因为无论从车手实力还是运气方面，法拉利貌似一直都不如梅赛德斯奔驰，所以就算是法拉利拥有最强的发动机也不一定能在F1中获得胜利，这也给法拉利提了一个醒不能光注重引擎方面，车手的实力和其他方面的搭配也要注意F1一直是。
10、两大尴尬 虽然头哥有意愿在2021赛季回归，但因为得罪本田加之又结束了与迈凯伦的合作，所以红牛和迈凯伦已经先后对阿隆索关上了大门而头哥回归一定会选择一支有夺冠实力的车队，所以只剩下梅赛德斯和法拉利能满足他的诉求。
11、奔驰的引擎和法拉利的引擎现在都是差不多了迈凯轮和法拉利直路上拥有KERS之后，水平都是差不多的你看现在迈凯轮和法拉利的引擎，都有限制了，无论是排量，马力还是转速都有着限制现在雷诺，宝马，法拉利，迈凯轮和丰田的。
12、法拉利，不论是从车手还是赛车，都是法拉利厉害，从现在的积分情况就可以看出。
13、F1生涯车队阿尔法#8226罗密欧玛莎拉蒂梅赛德斯法拉利 获得荣誉5个总冠军1951年19541957年，24个分站冠军曾代表四个车队都拿下过总冠军，至今仍是创举他是唯一能在阿根廷大奖赛拿到冠军的阿根廷车手。
14、下面就一起来看看这些“退休的功臣”是如何继续发光发热的吧1博物馆收藏 博物馆应该是最容易见到旧车的地方，不过很多展示都不是完整的车除了阿尔派雷诺法拉利和梅赛德斯有能力保留全车之外，其他车队的发动机变速箱。
15、有意思的是，提笔开始写作第三篇关于梅赛德斯奔驰S级的历史回顾时，竟然还没有到我出生的年代郁闷的是，在前两篇文章中早已将“the best or nothing”“引领天下之势”这类重要的品牌语言用尽还好，梅赛德斯奔驰。
16、楼主好首先纠正下，车王是和收购了布朗GP的奔驰车队签约，而非迈凯轮梅赛德斯奔驰原本持有迈凯轮40%的股份，现在自己玩，迈凯轮将分期回购股份理由我认为主要有3点1法拉利的车手席位已近满了，蒙总的三辆车出赛的。
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