磁悬浮为什么不普及 为什么要发展中低速磁悬浮
1、磁悬浮列车由于没有物件中间的滑动摩擦力，因而运作速率十分快，能做到每分钟400公里，并且运作整个过程都对条件没有环境污染都没有噪声，可是它却在中国难以普及化除开存有技术性上的缘故之外，也是由于不能够确保这类火车。
2、1技术条件有待攻克 到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计科研创新的产业大军，拥有数十年设计制造运。
3、但最终由于很多原因，主要是成本和技术成熟度不够，安全性和稳定性也没有得到验证，所以国内的磁悬浮一直都没有成功上线，这也导致了国内高速铁路在相当长得一段时间没有得到发展专家认为磁悬浮短时间内不可能实现前线铺开。
4、磁悬浮列车的运行是利用电磁感应原理，之所以不推广开来还是高速铁路的发展已经基本上能够满足运力的要求，而磁悬浮的研发需要大量的资金和新的基础建设一电磁感应原理磁悬浮列车是一种利用电磁感应原理，利用直线电机驱动车辆。
5、久而久之就放弃了磁悬浮还有另外一方面，就是说要建设磁悬浮必须有相当高的电压才能够承受的住如果磁悬浮列车进行正常运转的话，那么坐在车厢里的人对于这种高额的电压也是相当的不安全就是说保证列车运行必须的有源源。
6、长沙磁悬浮列车没人坐是因为动车，地铁，高铁以及公共交通可以满足大家的出行需求，而磁悬浮列车因为速度快，乘坐体验并不是非常舒适，并且价格要高不少更贵，所以乘座人少。
7、或许有人会说高成本会有高回报，但是我们考虑到如今高铁的速度和票价，磁悬浮想要不亏本，实在是太难实现了磁悬浮另外一个难点就是电力，一趟列车需要大量的电力供应才能够维持正常运行，这样一来也会增加运营成本，更要命的。
8、在种种原因之下，所以这种列车虽然要比高铁更快更早出现，但是却没有得到普及当然磁悬浮列车在我们中国还是很有市场的，特别是低速的在北京和长沙实验运行的磁悬浮列车就非常的成功当然我们也相信随着时间的不断发展，最终。
9、世界上还没有任何一条磁悬浮铁路真正投入商业运营轮轨式铁路较为成熟首先是安全方面由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题此外，在高速状态下。
10、而这也就形成了为什么磁悬浮列车一直未在我国普及的原因了，再加上一笔庞大数目的资金成本实在是让很多一线城市都承受不起，毕竟还有很多城市基建项目比磁悬浮列车更需要投入资金笔者相信，随着以后中国的科学家在磁悬浮列车科技。
11、这就给它的普及带来了很大的麻烦，如果重新造铁路，肯定不划算二速度优势不够明显虽然它的速度比一般的列车更快一点，但是并没有快特别多这就使得没有公司愿意多花钱，去选择速度差不多的磁悬浮列车。
12、成为旅游体验的道路了总之未来要是想要普及，我估计还得在技术上解决成本高的问题，如果能解决这个问题，未来磁悬浮列车才有希望，因此，目前来看磁悬浮列车注定了不符合大众的需求，也只能是暂时处于被淘汰的位置，但是也代表。
13、不是简单的车轮摩擦，而是空气中低速磁悬浮与现有地铁城市轨道交通系统的生态系统发生很大冲突，目前普及率不高另一方面，现有轨道系统的标准已经很完善，不想再增加体系也是主要原因。
14、人类跨越地域空间，就要依赖交通工具，从古代 骡马到依靠动力的蒸汽机，从汽车到天上的飞机，再到大洋上漂泊的轮船，以致于我们今天普及的高铁，不断地推动着社会进步和发展，就今天看来，地面上还有比高铁更快的磁悬浮也在慢慢。
15、但是事实上这个磁悬浮也并不是当时铁路系统他们的意见他当时的理由就是说，他们的标准高速度快，但是铁路系统希望采用轮轨，因为它可以兼容也能够使得现在的火车也能用当时的新线也能用这样才能够确保在产生新鲜以后。
16、磁悬浮不是克服了车轮与轨道之间的摩擦吗按说应该优势很明显呀为什么其实这是一个中学物理题，高速运行物体的空气阻力是速度的二次方，其能耗是速度的三次方，当速度达到300公里以上时，运动物体所受的阻力90%是空气。
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