兴国为什么能建高铁 兴国在建铁路
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蒙华铁路通车后会促进江西经济的崛起吗?
1、通车后对江西经济发展有点促进作用，效果估计不明显。江西经济要倔起，主要是要看各级领导的能力。
2、言归正传，虽然“蒙华铁路”设计初衷是一条重载铁路，但考虑到湖北、湖南两省的经济乃至整个中部崛起的战略的发展。后将蒙华铁路荆门到岳阳段改造修建时速为两百公里每小时的客运铁路。
3、蒙华铁路建成后，将完善区域路网布局，对华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要的战略意义。西南地区的湖北、湖南、江西三省煤炭资源相对贫乏，随着以上三省经济的快速发展，煤炭需求大幅增加。
4、江西赣州和湖南郴州其实就是两隔壁，但交通确实极为不便，造成这两个地级市很少有经济和商业上的往来。但是赣州和福建龙岩，因为有铁路的原因，往来却更为密切。
5、蒙华铁路由北起内蒙古鄂尔多斯市境内浩勒报吉南站，终到江西省吉安市境内吉安站，线路全长181544千米，共设77个车站，设计速度120千米/小时、200千米/小时，设计年输送能力为2亿吨。
京九铁路为什么拐弯?
1、京九铁路铁路的争取成功，为后来的京九高铁的再次拐弯埋下伏笔。
2、京九铁路在信阳拐弯是因兴国县的人民深知京九铁路沿线经过县区的重要性，在各方面的努力下，中央决定将京九铁路设计方案重新做规划和协调，为满足各方的利益，京九铁路在信阳拐弯，其不仅经过万安县，同时也经过兴国县。
3、京九铁路当初是专门绕道的，就是国家为了打通老区经济带而特意让京九铁路在江西拐弯，这是国家战略，而不能说是错误。革命成功了不能忘本，你说对不对，今后可以通过修建支线和提高技术水平的方法提速。
4、京九铁路、昌赣高铁两次在这片红色的土地上拐了个近90度的弯，把对革命作出巨大牺牲的兴国县纳入中国高铁版图。一拐再拐，充分体现了铁路对兴国老区人民的关心关爱。
兴泉铁路为什么改双线了
1、解决输运问题。按照规划设计，兴泉铁路将按国铁1级、单线（其中安溪东至玉湖段为双线）、设计旅客列车行车速度160公里/小时建设，正线全长49867千米，考虑到大批物资的运输运问题，将安溪东至玉湖段改为为双线。
2、兴泉铁路为什么是单线而不是复线呢？这主要是由社会效益和经济效益，以及国家对铁路的规划需要综合考量决定的，还有途径地区，城市人口规模、经济发展程度、城市发展规划、地质与环境特征、建设要求、资金投入与效益等因素。
3、没有。兴泉铁路是中国境内一条连接江西省赣州市兴国县与福建省泉州市的国铁I级单线（局部双线）客货共线电气化铁路，没有预留双线。
4、中国铁路目前以双线为主，单线为辅，在特别繁忙区段(区间)实行三线或四线行车。
兴国县比不了永丰县,为什么把高铁站建在兴国
兴国西站建那么远的原因是在市区内建设会影响一段时间的经济，也会消耗大量的钱财。兴国西站位于中国江西省赣州市兴国县，是隶属于中国铁路南昌局集团有限公司管辖的铁路车站，是京港高速铁路的中间站。
兴国站和兴国西站不是同一个站，兴国站是京九铁路上的普铁站，兴国西站是昌吉赣高铁上的高铁站。兴国站站址在江西省兴国县潋江镇，离北京西站1788公里，离深圳站584公里，隶属中国铁路南昌局集团有限公司赣州车务段管辖。
兴国县是江西省赣州市辖县。兴国县，隶属江西省赣州市，位于江西省中南部、赣州市北部，东与宁都县接壤，东南与于都县相邻，南与赣县区相连，西与吉安市万安县交界，西北与吉安市泰和县为邻，北靠吉安市永丰县、吉安县。
兴国县的交通条件比较便利，其境内有兴赣高速和泉南高速交叉穿境而过，还有多条省道和国道通往四面八方。京九铁路和在建的兴泉铁路在其境内均设有中间站点，高铁站兴国西站承接高铁线路昌赣高铁。
长赣高铁为什么要绕9O度弯?
主要是因为一些地方它不适合修建直线，所以才会选择绕弯路。因为这样会给高铁建设带来非常大的成本压力，所以在一些地方适时的选择绕弯路也是很正常的。这并不会给高铁带来多大的损坏，而且反而也节省了一些成本上的压力。
所以，修铁路，要充分考虑沿途城乡的人口覆盖度和老百姓的出行需求，该直的时候直，该绕的时候还得绕。 第三，建设铁路工程中，还得把沿途的地质情况、生态环保需求等考虑进去。
实际上它也是会为高铁路线沿途城市源源不断带来客人的摇钱树。因此会根据对周围城市的经济考量而进行一些路线方向上的调整，这样的绕行也就让地图上的高铁路线变得弯弯曲曲了。
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