日产途乐论坛日产途乐顶配

频道：日产日期：2022-11-29 09:01:57 浏览：1263

本篇文章给大dà家谈谈日产途tú乐论坛，以及日产途tú乐顶配对应的de知zhī识点，希xī望wàng对各位有yǒu所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

1、日产途tú乐六大dà缺点，途tú乐为wèi什么me开的de人不多
2、日产途tú乐故障多吗
3、四sì驱讲堂—日产篇，途tú乐：不要把我和SUV混为wèi一谈！
4、提车良久，与大dà家聊聊我的de途tú乐用车作业附带与朋友陆巡xún的de对比bǐ

日产途tú乐六大dà缺点，途tú乐为wèi什么me开的de人不多

途tú乐是日产旗下的de全quán尺寸SUV，主打越野性能néng。从1951年命名为wèi4W60/70的de第一代途tú乐亨空诞生至今，已经过guò去了60多年。目前其第六代产品在zài国内nèi销售，与来自英国菲尼迪的de QX 56同平台tái，但自驾游的de人并不多。是否存在zài一些xiē缺陷？我们来分析一下日产途tú乐的de六大dà缺点。

日产途乐论坛日产途乐顶配

缺点:动dòng机有yǒu点肉。

搭载5.6L大dà排量自然吸气发fā动dòng机，最大dà功率293kw，最大dà扭niǔ矩jǔ555Nm，匹pǐ配7速sù自动dòng变速sù箱。虽然现在zài提升功率/提升扭niǔ矩jǔ比bǐ较抢眼，但毕竟2788kg的de整备质zhì量摆在zài那里，开起qǐ来还是有yǒu点肉。

缺点:油耗高

大dà排量发fā动dòng机肯定是要吃油的de，加上shàng这zhè样的de整备质zhì量，给整台tái发fā动dòng机加分不少"负担dān”，也算是名副其实"老虎”，工信部综合工况油耗14.7L/100km，车主油耗区间14.36 ~ 19.12L/100km，平均百公里油耗16.74L L。

缺点:第二排座椅不能néng前后移动dòng。

第二排座椅需要扳手才能néng翻转，而ér且不像大dà部分7座SUV可以前后移动dòng。由于车身shēn较高，第三排乘客进出非常困难。

缺点:车身shēn大dà，停车不方便。

日产途tú乐外形尺寸:5140x 208 0 x1 960mm，轴距 307 5mm。各方面都比bǐ竞争对手兰德酷路泽 5700和雷克萨斯LX 570大dà，而ér且空之zhī间必须有yǒu保证。而ér且涉水shuǐ深度达到700mm，真的de是为wèi越野设计的de。但是这zhè么me庞大dà的de车身shēn，在zài城市里开车很hěn不方便，更gèng别说停车了，而ér且车前盲区比bǐ较大dà。

缺点:悬挂偏硬。

前面说了，是为wèi越野打造的de，底盘调diào校不如家用车舒适，而ér是基于非承载式车身shēn和悬挂形式。不过guò对小震动dòng的de处理还是比bǐ较灵敏的de。在zài光滑的de柏油路上shàng，会有yǒu轻微的de弹跳，后排比bǐ前排明显很hěn多。

缺点:室内nèi设计风格简单。

怎么me说呢？表面上shàng看，表里一定是青菜萝卜，各有yǒu所爱。整体设计风格有yǒu些xiē精致简约，颜色以深黑色为wèi主。乍一看是一种zhǒng淡定的de感觉。不过guò，还是对得起qǐ这zhè个gè价格。很hěn大dà一片区域都是桃木和皮革的de覆盖，这zhè在zài当时是相当高级的de。

摘要

看完了以上shàng途tú乐的de六大dà缺点，相信你已经找到了途tú乐少人开的de原因，但更gèng重zhòng要的de原因是它的de价格要50万起qǐ，让很hěn多人望wàng而ér却步。但是，也不是没有yǒu优势。它的de优点是越野能néng力强，大dà空距离，霸气，动dòng力平顺，可靠三件套。如果是你的de"蔬菜”选xuǎn一辆二手的de途tú乐也不错。

@2019

日产途tú乐故障多吗

日产途tú乐几乎不会有yǒu什么me故障，日产途tú乐故障很hěn少。

日产途tú乐是日产旗下的de大dà型suv，受到很hěn多消费者的de喜爱和追捧。

日产途tú乐有yǒu两款发fā动dòng机，4.0升自然吸气发fā动dòng机和5.6升自然吸气发fā动dòng机。4.0升自然吸气发fā动dòng机代号为wèivq40。这zhè款发fā动dòng机最大dà功率205kw，最大dà扭niǔ矩jǔ394 Nm，最大dà功率转速sù5,600 rpm，最大dà扭niǔ矩jǔ转速sù4,000 rpm。这zhè款发fā动dòng机采用缸内nèi直喷pēn技术，使用铝合金气缸盖和缸体。与这zhè款发fā动dòng机匹pǐ配的de变速sù箱是7速sù手自一体变速sù箱。

5.6升自然吸气发fā动dòng机的de代号是vk56。这zhè款发fā动dòng机最大dà功率293kw，最大dà扭niǔ矩jǔ555 Nm，最大dà功率转速sù5,800 rpm，最大dà扭niǔ矩jǔ转速sù4,000 rpm。这zhè款发fā动dòng机采用缸内nèi直喷pēn技术，使用铝合金气缸盖和缸体。与这zhè款发fā动dòng机匹pǐ配的de变速sù箱是7速sù手自一体变速sù箱。

日产途tú乐采用全quán时四sì驱系统tǒng，并配备多片离合器中央差速sù器。前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架也采用双横臂独立悬架。采用非承载式车身shēn的de设计，这zhè种zhǒng车身shēn具有yǒu更gèng好的de抗扭niǔ性能néng。

最后，()边肖很hěn荣幸为wèi大dà家解答问题。关于日产途tú乐的de故障多吗？我对这zhè个gè问题有yǒu一些xiē看法，希xī望wàng大dà家看完能néng对你有yǒu所帮助！如果有yǒu必要，边肖在zài这zhè里等着你的de来访。

四sì驱讲堂—日产篇，途tú乐：不要把我和SUV混为wèi一谈！

分时四sì驱

代表车型：途tú乐Y60/途tú乐Y61；帕拉lā丁；纳瓦拉lā；途tú达

日产的de四sì驱越野车诞生于1951年，同年诞生的de还有yǒu丰田BJ，在zài当时是Willys的de本土化身shēn，随suí后演变成为wèi遍布全quán球的dePATROL途tú乐。作为wèi最简单直接也最可靠的de分时四sì驱，一直是传统tǒng硬派越野车的de标配，以分动dòng箱为wèi核心，没有yǒu中央差速sù器，2H后驱、4H四sì驱、4L低速sù四sì驱扭niǔ矩jǔ放大dà。

在zài国内nèi，途tú乐是从被称之zhī为wèiY60的de第四sì代途tú乐开始，诞生于1987年，以出色的de越野性能néng，坚固、耐造的de特性获得众多拥趸，被奉为wèi经典和王者。

Y60搭载当时技术先进的de4.2升TD42柴油发fā动dòng机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发fā动dòng机、3.0升RB30S型直列6缸汽油发fā动dòng机，以及2.8升 RD28T柴油涡轮增压发fā动dòng机四sì种zhǒng动dòng力。标配机械分时四sì驱，后桥配备机械式限滑差速sù器，还可以选xuǎn装手动dòng差速sù锁，可谓是当时硬派越野的de代名词。

目前，在zài全quán国范围内nèi依旧可正zhèng常行xíng驶在zài路上shàng的deY60可能néng只有yǒu千余之zhī数，然而ér在zài越野赛场中，曾到处可见Y60的de身shēn影，Y60能néng赢得赛场的de青睐的de原因就俩字：结实！

1997年换代的de五代途tú乐Y61，出于坚固耐用的de考量，依旧坚持前后硬轴设计，保持了纯粹的de越野性能néng，也是当时日系唯一硬桥硬马的de大dà型越野车。途tú乐Y61未曾妥协的de设计再次得到越野人的de拥护。也被选xuǎn为wèi联合国维和部队（UN）专用车，征战于全quán世界环境最艰苦的de地区，深受信赖。

相比bǐ于途tú乐Y60/Y61在zài全quán球市场的de广泛认可，大dà部分国人对于日产越野车的de印象xiàng主要来自于帕拉lā丁。当经典脸谱涂装的de帕拉lā丁自2004年开始驰骋于达喀尔赛场，郑州日产开创式的de以一波出色的de赛事营销，让帕拉lā丁之zhī名响彻全quán国，再加上shàng大dà量的de政府采购和行xíng业用车，帕拉lā丁一度成为wèi国内nèi硬派越野的de代表车型。

帕拉lā丁共有yǒu2.4L和3.3L两种zhǒng动dòng力，搭配5挡手动dòng变速sù器。阶梯式的de车顶也成为wèi它的de经典造型，可识别度极高。

帕拉lā丁海外名为wèiXterra，2018年，它的de继任者terra以途tú达之zhī名上shàng市，但基于纳瓦拉lā平台tái打造，在zài分时四sì驱基础上shàng，还丰富了B-LSD电子制动dòng差速sù锁、BA辅助刹车制动dòng系统tǒng、VDC车辆行xíng驶动dòng态控制系统tǒng、TCS牵引力控制系统tǒng、HSA上shàng坡起qǐ步辅助等科技配置。但2.5L汽油机相对羸弱的de动dòng力成为wèi硬伤，未能néng重zhòng复帕拉lā丁当年的de辉煌。

纳瓦拉lā于2017年上shàng市，在zài平行xíng进口的de美式豪华皮卡的de多年影响下，皮卡在zài国内nèi已经逐渐脱离了廉价和工具的de标签，乘用化的de设计也基本满足家庭用车的de舒适性需求，再加上shàng诸如北京乘用车摇号政策的de影响，以纳瓦拉lā为wèi代表的de乘用级皮卡正zhèng逐渐走入rù我们的de生活。

全quán时四sì驱

代表车型：途tú乐Y62

途tú乐Y61对于纯粹越野的de坚守获得了专业用户的de肯定，但也因为wèi舒适性的de缺乏fá在zài大dà众市场中叫好不叫卖，最终于2005年退出中国市场，直到2011年全quán新一代Y62才再次被引入rù，但当时约120万的de高昂售价未能néng在zài国内nèi掀起qǐ波澜。2015年末，途tú乐Y62官降40万再次卷juǎn土重zhòng来，随suí后在zài原有yǒu5.6L V8动dòng力的de基础上shàng又丰富了4.0L动dòng力，拉lā低价格的de同时，平行xíng进口的de方式也让途tú乐Y62成为wèi豪华硬派越野车中高性价比bǐ的de存在zài。

途tú乐Y62的de四sì驱模式有yǒuAUTO（自动dòng）、4H、4L三种zhǒng，外加沙地、公路、冰雪、岩石四sì种zhǒng，此外还有yǒu后差速sù器锁。

AUTO（自动dòng）：后驱为wèi主，多片离合器根据行xíng驶状态可主动dòng调diào节jié前后扭niǔ矩jǔ分配，前轮最高不超过guò50%。

4H：前后50：50扭niǔ矩jǔ分配。

4L：低速sù四sì驱，扭niǔ矩jǔ放大dà2.679倍

作为wèi全quán尺寸豪华SUV，采用更gèng高端的de全quán时四sì驱已经成为wèi迎合市场必然的de作法，但因Y62全quán时四sì驱系统tǒng中确实有yǒu多片离合器的de存在zài，对于途tú乐Y62在zài越野环境下是否稳定可靠引起qǐ了大dà量争议。在zài目前几乎所有yǒu的de媒体解读中，都以“多片离合器为wèi核心，通过guò锁止多片离合器实现四sì驱”进行xíng定义，然而ér事实真的de如此么me？

如果途tú乐的de四sì驱核心只有yǒu多片离合器，的de确不能néng称之zhī为wèi硬派，无论它有yǒu多少种zhǒng地形驾控选xuǎn择zé模式。4H状态下，完全quán锁止状态的de多片离合器短时间越野和偶尔脱困没有yǒu问题，但绝对无法长久胜任艰苦地区。我也一直不相信日产会自砸招牌，和丰田LC比bǐ肩的de越野王者怎可沦为wèi城市SUV？无奈翻遍全quán网和官方资料，只在zài论坛中找到一张疑似Y62四sì驱系统tǒng结构图，但对照官方说明书来看，正zhèng确率很hěn高。

很hěn多人认为wèi途tú乐的de的de四sì驱系统tǒng类似于撼路者和哈弗H9使用的deTOD双速sù四sì驱，研究以上shàng结构图，Y62在zàiAUTO模式下的de确和TOD四sì驱原理相似，TOD是Torque-On-Demand 的de缩写,意思是“扭niǔ矩jǔ随suí选xuǎn四sì驱”技术，通过guò离合器片的de压紧向前轴传递动dòng力，只不过guòTOD是靠电磁，而érY62采用的de是凸轮，优点是可主动dòng响应，扭niǔ矩jǔ分配灵活。

但决定越野性能néng的de关键是：在zài4H模式下，如何实现前后50:50动dòng力分配，是大dà部分揣测的de那样，同TOD相同的de离合器片压死么me？答案显然不是。

注意结构图的de9锁止套，在zài4H模式下，向前轴传递动dòng力的de链轮通过guò锁止套和主传动dòng轴锁死，即实现同分时四sì驱一样的de前后硬连接，此时多片离合器处于完全quán断开状态，而ér不是很hěn多人认为wèi的de锁死。

总结来说，AUTO模式下途tú乐以后驱为wèi主，节jié省燃油，4H/4L模式下没有yǒu中央差速sù，前后桥硬连接，稳定可靠。

2019年9月，日产在zài阿联酋发fā布全quán新2020款途tú乐。自1951年亮相以来，途tú乐在zài全quán球市场的de总销量超过guò了150万辆，虽然数量还不到丰田陆巡xún的de1/6,但它在zài越野人的de眼里依然是图腾般的de存在zài。

适时四sì驱

代表车型：奇骏；楼兰

城市SUV奇骏以及楼兰的de四sì驱系统tǒng为wèi城市SUV普遍使用的de适时四sì驱。主打车型奇骏智能néng四sì驱系统tǒng也被称之zhī为wèi4X4-i智能néng全quán模式四sì驱。因为wèi配备了中央差速sù器锁止功能néng，轻越野性能néng得到了广泛认可。

其四sì驱核心依旧是电控多片式离合器，但有yǒu别于瀚德四sì驱系统tǒng的de液压控制方式，采用电磁离合器+凸轮控制多片离合器，可实现2WD前轮驱动dòng模式/AUTO智能néng动dòng力分配模式/LOCK模式三种zhǒng，在zàiLOCK模式下，多片离合器锁死，理论可实现前后轴50:50固定分配，但在zài车速sù超过guò40km/h时自动dòng解除，LOCK模式并不适合长时间使用。

而ér在zài此之zhī上shàng，奇骏还搭载了的deB-LSD电子制动dòng差速sù锁，自动dòng侦测发fā生打滑的de车轮,并制动dòng控制空转车轮,将动dòng力传递至没有yǒu打滑的de车轮,达到类似“差速sù锁”的de功能néng，从而ér提高车辆在zài低附着路面的de起qǐ步能néng力和越野通过guò能néng力。总的de来说是一套比bǐ较实用的de城市四sì驱系统tǒng。

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本文来源于汽车之zhī家车家号作者，不代表汽车之zhī家的de观点立场。

提车良久，与大dà家聊聊我的de途tú乐用车作业附带与朋友陆巡xún的de对比bǐ

车子搞回来也有yǒu段时间了，今天有yǒu时间和大dà家聊聊我的de用车情况还有yǒu当时提车的de想法吧。选xuǎn车的de时候比bǐ较纠结，是选xuǎn陆巡xún还是途tú乐，这zhè个gè价位的deSUV我觉得这zhè两个gè比bǐ较靠谱。况且朋友的de陆巡xún我也没少开，他的de是老款的de但开起qǐ来和新款的de差别不大dà，刚好上shàng次他来我家，我就把这zhè两辆车一起qǐ拍了，做下对比bǐ。这zhè次提车若是放在zài两年之zhī前，我肯定会选xuǎn陆巡xún的de，因为wèi那个gè时候4.0的de途tú乐刚进入rù中国市场，并不多见，也不知zhī道性能néng怎么me样，而ér现在zài我这zhè里开车在zài市内nèi转一圈，总能néng碰到一辆到两辆的de大dà途tú乐在zài路上shàng跑，这zhè车用短短的de两年时间确实打入rù了国内nèi市场了，性能néng上shàng买车前和几个gè途tú乐车主也聊过guò，一点不比bǐ陆巡xún差，论坛里的de大dà杨也推荐途tú乐这zhè车，尤其是舒适性能néng上shàng，尼桑日产车的de大dà沙发fā可不是浪得虚名车内nèi的de问题基本上shàng也没听说，皮实耐造这zhè几个gè字的de标签页可以打在zài途tú乐的de身shēn上shàng，并且现在zài价位上shàng陆巡xún要超过guò途tú乐太多了，而ér要真对比bǐ起qǐ来，两辆车差不太多，因为wèi两辆车我都开过guò，我觉得途tú乐更gèng加顺手些xiē，超车提速sù这zhè些xiē比bǐ陆巡xún强，越野上shàng没试过guò，但通过guò性上shàng，走一些xiē乡道，尤其是被大dà车压出纹的de道路上shàng我更gèng推荐途tú乐，因为wèi乘坐上shàng陆巡xún有yǒu些xiē偏硬，能néng试到明显的de颠簸感，途tú乐就不一样了，这zhè方面处理的de很hěn细腻，要是说高强度越野的de话我没试过guò，对那种zhǒng挑战极限路面不感兴趣，也看过guò那种zhǒng视频，应该是陆巡xún更gèng好些xiē吧，像我主要是城市开，有yǒu时也要跑跑高速sù我觉得还是途tú乐好些xiē，所以出于方方面面的de考虑下我还是选xuǎn择zé了途tú乐，说道提车不得不说改装了，途tú乐的de原车内nèi饰我觉得也不好，基本上shàng全quán车塑料件就不说了，这zhè么me大dà的de车虽说是xe版本的de，连个gè倒影都没有yǒu，所以当我看到xe版本原车的de时候，心里想着还是改改吧，不改真没法看啊，外观上shàng我没弄大dà包围那些xiē，弄的dese样子外观那种zhǒng，比bǐ较实用的de吧，下面给大dà家看看两辆车的de对比bǐ和我现在zài的de用车效果。