全新宝马3系试驾 全新宝马3系试驾评测视频
本篇文章给大家谈谈全新宝马3系试驾，以及全新宝马3系试驾评测视频对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、宝马3系适合多大年龄的人开？宝马3系真实口碑怎样
- 2、全电动的它 还是你熟悉的3系么？试全新BMW i3
- 3、《胖哥试车》——第7期：宝马新3系对比奥迪新A4L
- 4、宝马i3试驾：百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”
- 5、宝马3系试驾车可以买吗
- 6、宝马全新3系插混版来袭，不烧油就能突破限速
宝马3系适合多大年龄的人开？宝马3系真实口碑怎样
; 如果你想买一台豪华品牌中型车，那么宝马3系，奔驰C级和奥迪A4L是你不得不考虑的车型。特别是新改款后的宝马三系，外观变得更加凌厉，内饰也一改之前的廉价风，看起来豪华感十足。那么宝马3系真实口碑怎样？值得购买吗？
在新三系刚推出的时候曾经受到了很多的非议，务实派认为加长尺寸，调教得更加舒适的新三系比较符合大众的用车需求。而对面反对声音最大的情怀派则觉得新三系变得毫无灵魂，以前的运动基因在新一代三系上完全没了踪影，毫无灵魂可言。
其实，当真正上车之后试过才发现新改款的宝马3系绝对没有大家说的那么极端，确实是变舒服了但程度绝不过火。这代3系在动力上搭载了2.0T发动机，这款发动机被调教成低中高三种输出分别搭载在不同车型中。这次拿到的试驾车是宝马325LI，最大马力拥有184匹，扭矩则达到了300牛米，再搭配上采埃孚8AT变速箱，加速能力绝对不弱。
在动力方面，3系给我的感觉是运动的。底盘方面我认为改变非常大，这也是新车主们最常吐槽的一部分。新3系的悬挂前段确实很舒适，路感相比起上一代是要模糊了很多，但是在同级车型中依旧算是明显的。在高速过弯时，悬挂前段行程被压缩得很快，但是到中后段时会突然变硬，新3系在过弯时的侧倾完全处于可控的范围内，转向的精准程度也要比C级好上不少。
内饰就真的要表扬一下了，全新设计的中控屏不光样子好看，UI界面也充满了科技感，同时中控车机的响应速度一流，要比奔驰C级好多了。全车内饰都采用了质感一流的搪塑材质和皮革包裹，豪华感十足。在内饰质感上，新三系明显优于上一代车型。
宝马3系适合多大年龄的人开？宝马三系定位比较年轻，外观看上去也要比C级和A4L运动很多。3系其实是很适合20-40岁左右的人，现在在路上很多三系车主年龄都在30岁以下，这也证明了三系面对的主要人群还是年轻一族。
全电动的它 还是你熟悉的3系么？试全新BMW i3
早在1972年的慕尼黑奥运会上，宝马就基于3系前身BMW 1602，推出了首款BMW纯电动车型BMW 1602e，第一次将电动化产品放在了世界的舞台上。在这之后，宝马对于电动化领域的探索，始终没有停滞。伴随着当下新能源浪潮的来临，宝马推出了创新式的代表作，无论是小巧的都市精灵BMW i3，抑或是插电混动跑车BMW i8，都宣告了宝马电动化转型的决心。
今年3月底，宝马为中国消费者带来了全新BMW i3。有别于此前圆润的小家伙，在宝马最新的电动化产品命名谱系中，全新BMW i3对应的，正是燃油车领域宝马3系所处的位置。今天，笔者有幸对全新BMW i3进行了动态体验，包括道路试驾与场地试驾两个部分，借此我们也聊一聊全新BMW i3开起来的感受。想看全新BMW i3静态部分的读者也不用担心，此前我的同事已经对全新BMW i3进行了全面的静态解析，点击下方链接即可。
————《为电动细分市场填补空白 全新BMW i3大步走来》
底盘方面，运动化的装备是宝马的传统，全新BMW i3前后均采用了独立悬架，两侧前避震之间配备有横向拉杆，后桥还采用了带防倾杆的五连杆结构。与此同时，为应对电动化车型所带来的额外重量，全新BMW i3前后悬架均加入了创新液压减震技术，并且后轴还配备了自适应空气悬架。
制动上，全新BMW i3的刹车踏板依然保留了燃油车的调校方式，刹车力度可以进行很好的线性控制。而逐级可调的动能回收系统与刹车系统的联动，在全新BMW i3上也体现出了传统汽车大厂应有的水准，动能回收力度随着制动踏板的踩踏可进行均匀、线性的增加，并且在机械制动介入时，也不会带来明显的介入感觉。
另外，整车的隔音降噪水平也可以给到很高的分数，无论是风噪还是路噪都进行了很好的隔绝，只有在高速行驶时，微弱的风噪才会传入车内。至于动力总成，也并不会发出恼人的电机声。
说完日常道路行驶，我们也在专业的场地对全新BMW i3进行了更为激进的试驾。分为绕圆、绕桩、通过减速带、漂移等科目。
此外，由于不需要变速箱进行升档等多余的动作，电动化的全新BMW i3在漂移过程中的速度控制，相较燃油车更加游刃有余。而此时，车辆的悬架已压缩到极致，日常驾驶中的舒适取向不见了踪影，宝马所赋予的运动化功底得到了更为突出的展现，车辆在极限状态下，依然有着出色的动态表现。
结语：通过实际体验来看，全新BMW i3整体表现确实是以舒适取向为主，在日常驾驶时这样的设定会让用车过程显得更为轻松惬意，柔软的悬架设定，完成度极高的动力与制动水平让一台四门家用轿车显得十分称职。要是偶尔想要撒点儿野，它也能满足你的需求。如若觉得全新BMW i3的动态表现不合心意，没关系，将门槛稍稍抬高，进口身份的全新BMW i4提供着更为强调运动化的实际表现。
在新兴造车势力蓬勃发展的新能源市场中，全新BMW i3再一次向我们展示了传统汽车厂商的造车功底。无论是设计层面还是驾驶感受，你可以说全新BMW i3与燃油版3系的差异没有那么大，但不要忘了传统的燃油版3系已经做的足够好了。将一台重新打造的电动化全新BMW i3，做到与“标杆级”燃油车相同的高度，不是一件好事儿么。
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《胖哥试车》——第7期：宝马新3系对比奥迪新A4L
“胖哥试驾”——第七名:宝马新3系与奥迪新A4L对比不同型号有什么区别？骑手应该如何选车？2014年车辆评价在太平洋汽车网。视频简介:为了验证新第三系列的实力这次我们带来了A4L50TFSI来对抗328Li。虽然它们有不同的位移但它们有相似的功率重量比用2.0挑战3.0这在以前的测试中是没有的。结果如何...以上是边肖太平洋汽车网站带给你的相关信息。
宝马i3试驾：百年车企的底蕴不要简单概括为“油改电”
宝马i3，这是宝马在电动车市场开山之作的名称。十年前宝马创造了那款很经典的城市通勤小车，十年后i3停产，然后顺理成章地切换到了3系的纯电版上——这既是对3系的重视，也是对“i3”这个称谓的重视。
对于i3的设计已经有很多的讲解了，但是还有几点细节可以聊聊。
1、首先是尺寸。3系长轴距版有着中国市场经典的豪华中型轿车的尺寸，所以i3同样是选择了长轴距版本。车身长度4872mm、轴距2966mm，都要比蔚来ET5、特斯拉Model 3更有优势。这也是为什么很多人觉得ET5、Model 3不太像中型豪华车，比3系小，就是因为它们都不是长轴距尺寸。
2、车身高度，宝马i3是1481mm，相比燃油版3系高出了18mm，但是这个高度是低于蔚来ET5的。所以在造型比例上，i3还是保持了经典3系的样式，没有变得很奇怪，不是“驼背”的感觉。
3、在空气动力学上，i3也很用心。前脸采用了主动式进气格栅，两侧也有通风口。还采用了19寸的低风阻轮毂，很重要的一点是，这个轮毂和车身侧面是齐平的。车尾的扩散器，也是为电动化车型专门设计的。从这些细节就可以看出豪华车企在设计上的功力。
内饰方面的变化也不少。在传承宝马传统内饰设计的基础上——比如经典的面向驾驶员一侧的布局、熟悉的三幅式运动方向盘、N多的按键以及iDrive操作面板之外，也做了那种很符合电动化特征的简化设计。
1、12.3英寸和14.9英寸的曲面屏幕，后面是金属的支架，很有科技感。新系统是ID8，支持无线CarPlay、各种小程序。全新的科技感的界面设计很精细。
2、换挡机构变成拨片，并且启动按键变成蓝色。同时启动按键也和安全带联动——必须要系上安全带才能完全准备就绪启动电机，否则仅仅是上电。
3、新车型简化了按键设计，尤其是多媒体按键和空调组件等等，只保留了必要的快捷按键。很多功能都可以通过语音操作来完成，效率也还是不错。
4、空间体验上，前后排都延续了长轴距3系的表现，对比Model 3或者ET5都有很明显的优势。比如后排至少拥有两拳三指的膝部空间，而后排头部空间通过挖空处理更有一拳四指左右。在乘坐方面也是采用了更长的坐垫，整个坐姿都很舒服，丝毫没有局促感，也没有因为底部的电池组而改变内部的纵向空间。
当然，宝马i3后排中间也保留了凸起。这是因为i3没有去改变车身的结构，直接沿用了燃油版设计。毕竟如果大改中间的传动轴框架就是对车身结构进行调整，整个碰撞设计都要重来。而宝马表示这个通道就留给了高压线束等零部件，也是解决纵向空间的一种方式。
关于驾驶层面，之前同事试驾宝马i3主要是在赛道。宝马希望展示电驱的3系同样能够作漂移、甩尾这些动作，“很宝马”的特色。
实际上作为一台后驱电动车，宝马G20这代本身就很容易“起漂”。现在这辆eDrive35L的电机又达到了210kw、400Nm，所以要甩起来就更容易了。再加上宝马i3重心比3系低了44mm，所以很适合在赛道开。
但是今天，我们要把i3作为日常驾驶开，来看看它是否符合日常驾驶的需求。
1、动力输出方面，宝马i3的动力已经是很有优势了。而且宝马采用的是电励磁电机——不是永磁同步也不是异步交流。电励磁简单说就是低速和高速性能都很好，所以i3的电机输出很线性，感觉一踩就有，往高转有劲，高速巡航效率也高。但问题就是冷却系统要求高，技术难度大一些。
2、除了正常的D挡之外，还提供一个B挡模式，就是宝马i3的单踏板模式。其实宝马是很早研发单踏板的车企，最早的那个小车i3就有，现在B挡已经做得很好了，有一个线性减速动作。另外这个B挡可以有三挡选择，同时也能配合不同驾驶模式进行选择，所以也算是“各取所需”。
3、宝马i3的刹车前段电子味较重，基本上就是普遍CRBS的调校风格，后半段才有机械刹车介入，来得很强。现在大家都这样做，毕竟节能。
另外这款车刹车时，会有比较明显的点头动作，并且是动静很大的那种。这一点，和我的福特电马简直一样。据说这个点头动作在这两代宝马上都有，祖传问题。个人猜测就是车重原因，然后悬挂偏软，所以踩下去的那一下会有点头。而使用B挡的时候就不会产生这样的情况，主要是电机反转带来一个反向的力。
4、底盘的变化是宝马i3很有意思的地方，我个人认为宝马i3的底盘和燃油3系有九成接近。剩下的10%的差距主要是后悬采用了空气悬挂和防倾杆，带来了不同的感知。
原因是空悬可以抬高车身，毕竟i3很重，空车就有2029公斤，坐上三个人差不多2.3吨了，所以车身就可能下沉。这时候对布置在底盘的电池组离地间隙要求就很高，而空气悬挂正好可以把车身高度撑起来。所以，这个空气悬挂和操控关系不大，也不能手动调，主要是解决离地间隙的问题。
还有则是i3增加了原厂后防倾杆，能够增强整车刚性，同时让整个后悬挂更硬，我个人猜测目的是可以承接住换装空气悬挂后的抛离感。
在实际驾驶感受上，宝马i3的底盘主调是以舒适为主的，这点和燃油版3系一致。在高速或者城市快速路那种平整路面会感受得很明显，整个车辆会有一些微微的起伏感。甚至在碾过比较高的减速坎时都会很舒服。并且在坑洼路面行驶的时候，整车的后轴会有一些横摆，也是很典型的偏软悬挂的调校。
但是，尽管主调是舒适，可宝马i3的后悬却会有很多细碎的震动传递给驾驶者。尤其是在颠簸比较密集路段，或者遇到一些水泥路面上的高减速坎，如果这时宝马i3的速度又比较低——大概50kph以下的话——后轴一方面是起伏感的上下运动，另一方面在这个上下过程中伴随很多零碎的小震动——这不是韧劲，而是比较硬朗的承接。
因此，我看很多车评人在说宝马i3底盘硬、底盘颠，其实并不是特斯拉Model 3那种硬，只是小频震动多觉得硬。
我个人猜测，这同样和宝马i3的底部电池组布置有关。一方面是空气悬挂带来柔和感，但另一方面为了避免悬挂太软导致电池组擦地，所以弹簧阻尼调得偏硬，再加上后防倾杆的作用，来迅速承接这种起伏。这就导致了宝马i3后轴给人的感觉颇为奇怪，又有起伏，又有不少的小震动。
当然，这是在特定路况下的感受，比如坑洼的水泥路面，或者密集减速带才会感受明显。如果只是考虑城市道路驾驶，我觉得也并不会有太大影响，只是一个细节感知的问题。
而要是在高速巡航状态下，平整的路面还是能够感知到底盘的扎实和舒适。尤其是高速碾过路面接缝和减速坎的那种利落感，又让你能够感知到宝马底盘的扎实和沉稳。
总结：
开下来，全新宝马i3还是有弹有赞。
好的地方就是，它保留了一款BBA级别豪华中型车所有的一切，从产品到品牌，让你觉得这就是一辆宝马3系，只不过动力总成换成了电驱，性能还更好了。和特斯拉或者蔚小理相比，宝马依然是最值得信赖的豪华品牌。
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宝马3系试驾车可以买吗
不可以。宝马3系试驾车是用于给消费者进行体验的车辆，该车辆是不可以进行购买的。宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国豪华汽车品牌。
宝马全新3系插混版来袭，不烧油就能突破限速
日前，宝马正式发布了宝马3系全新插电式混合动力车型330e的官方图。从公布的官图来看，新车外观与全新宝马3系燃油版基本一致，左前翼子板处增加了一个充电口。新车在纯电动模式下最高时速可达140公里/小时，预计将于2019年夏季上市。与上一代相比，全新宝马330e最大的变化是动力电池容量从上一代的7.6kWh提升到了12kWh，纯电续航里程也从上一代的40公里提升到了60公里。根据之前的数据，全新宝马330e的混动系统由2.0T四缸发动机和驱动电机组成，发动机最大功率为135kW，驱动电机最大功率为80kW。宝马还为该车增加了XtraBoost模式。在此模式下，系统总功率将达到214kW，0-100km/h加速时间为6.0秒。
全新宝马3系试驾的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于全新宝马3系试驾评测视频、全新宝马3系试驾的信息别忘了在本站进行查找喔。
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