试驾大众迈腾 试驾大众迈腾30年纪念版
1、所以就没有特别去关注日系车这一块,但是美式车这一块方向盘质感又比较的重,不是特别适合女性开,所以最后在朋友的推荐下,我开始了解这一款大众迈腾,也是试驾过一次,发现还是挺不错的,而且配置也是够我使用几年了,外观;除了自适应大灯盲点监测以及自适应巡航等配置之外,帕萨特还配备了Nappa真皮加热方向盘,还有中央扶手的配置这也是让车主在驾驶途中感到舒适性,大众一直以来品质都非常的棒,这次也是体现出来了;前一阵有幸受邀参加了新迈腾的试驾活动,对此还是有些话想说的开着给我最大的感觉就是新迈腾的科技感很强,各种辅助装备很便捷可靠,且自带原厂车联网,直接一句“你好,大众”就能进行语音操控,相当带感而且新迈腾的;随着汽车行业对“新四化”电动化网联化智能化共享化的加速投入研发,越来越多的车企逐步开始了电动化的转型,作为B级车市场标杆的一汽大众迈腾在改款得同时也推出了GTE版车型从价格上看,新迈腾家族中两款GTE;作为中期开款车型,一汽大众为新迈腾提供两种车型分别为燃油版以及PHEV版本,燃油版搭载了14T和20T高低功率发动机分别为280TSI330TSI380TSI,我们这次试驾为380TSI 20T高功率版,最大功率220马力162千瓦,峰值扭矩350牛·米,传动。
2、同时开过14T迈腾,多说无益,个人需求不同,感受也不同,就我个人而言不具代表性,首先不考虑价格因素,380和280动力性能有着本质的差异,关掉稳定系统轰油门松刹车推背感虽然不是被踹一脚的感觉也达到了被推一把的感觉了,油耗方面;汽车市场格局开始出现变化,新的事物新的想法才能吸引人们的目光跨界智能越级安全,创新才是保持优势的特性近日小编参加新款迈腾家族试驾活动,那么改款后的迈腾有何改变呢坚守B级车阵地,印象还是很“正式”相对于。
3、迈腾GTE所搭载的是14TSI涡轮增压发动机和电动机组合出的动力系统,而即将在下个月上市一汽大众探岳GTE也将搭载该动力系统其发动机最大功率为150马力,峰值扭矩为250牛米,而电机最大功率为116马力,峰值扭矩为330牛米;2020一汽大众迈腾试驾如下1大众的中型家用车注重驾驶舒适性低调奢华在外观上有内涵,空房间很大,感觉不拥挤,后排座椅可以放倒,坐垫包裹性强,舒适度高2中控设计延续了大众严谨的风格,没有什么挑剔的地方,但也缺乏;此外,新迈腾的后备箱配备了大众的EasyClose功能,当我们双手拿满了东西无法腾出手开启后备箱的时候,只需用脚在后备箱底部轻轻一扫,后备箱即可轻松开启,同样的,当我们双手在后备箱拿取东西后,通过相同的扫一扫,就能让后;大众迈腾变速器在低速情况下出现顿挫变速器异响,这乃是大家都知道的问题,但最严重的问题就是,变速器有时候出现档位丢失现象,比如车辆在行驶时,切换至1挡,变速器不能够自己升档,有时候挂入倒挡,车辆加油没有反应;由于对德系车的好感,加上囊中羞涩负担不起BBA的豪华保修费用,搭载大众第三代EA888的车型就成了首选如此一来就只有大众迈腾帕萨特,斯柯达的速派可以选择最便宜的大众20T高功率 首先排除的当然是国内特供的帕萨特;帕萨特要好一些原因如下1首先从外观方面说起虽然两款车都是大众家族化的设计风格,但是明显帕萨特会更加的硬朗2这种硬朗并不是大众车十多年前的那种硬朗设计,十几年前大众的车型只是采用一些生硬平直的线条让人。
4、2缺点内饰做工欠佳,保守的蓝色表盘和陈旧的样式仍旧让人提不起兴趣,中控台和仪表盘上贴的那些假桃木装饰板尾灯造型不协调,动感活泼的尾灯放在小一号的速腾身上还说得过去,但装在迈腾的尾巴上总觉得有些怪,好像黑;具体有何表现,就让我进一步感受一下它的魅力!一汽大众新迈腾GTE共推出了豪华与尊贵两款车型25392689万元的售价加上老牌合资车的身份,吸引了不少消费者的目光而本篇试驾文章,就让我们来看一看售价为2689万元的;不过是车都有优缺点,上面均是大众迈腾这款车的优点,而它的缺点也是非常明显的,之前搭载的第二代EA888发动机,尤其是在68万公里之后,发动机烧机油的问题尤为严重,虽然说搭载的第三代EA888发动机改进了烧机油的问题,但是在本质上压根没;内饰做工欠佳不知道是不是第一批试装车的缘故,试驾的这辆迈腾和以往印象中的德国车做工有着不小的差距,当然这差距主要来自内饰的做工尾灯造型不协调动感活泼的尾灯放在小一号的速腾身上还说得过去,但装在迈腾的尾巴。
与本文知识点相关的文章: