比亚迪和特斯拉 比亚迪和特斯拉哪个自燃多
本篇文章给大家谈谈比亚迪和特斯拉，以及比亚迪和特斯拉哪个自燃多对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、特斯拉和比亚迪怎么选
- 2、在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉差距有多大？
- 3、特斯拉和比亚迪对比
- 4、比亚迪和特斯拉电池技术对比，一个靠“真技术”，一个“靠造势”
- 5、买新能源电动车，选特斯拉还是比亚迪？
特斯拉和比亚迪怎么选
特斯拉和比亚迪可以从以下方面选择：
一、电池比拼：
比亚迪公司最开始并不是做汽车产品的，而是一家专业电池企业。后来为了发展壮大，这才在2003年的时候选择进军新能源汽车领域。凭借着之前在电池上的研发和努力，比亚迪在进入新能源汽车领域之后，也有着非常强大的技术优势。
毕竟新能源汽车最重要的零部件，就在于电池。只有电池的质量过硬，车子的整体质量才能好。就目前来看，比亚迪的电池技术水平，在全球范围内都是非常出名的。尤其是比亚迪专利的刀片电池，不仅蓄电能力更强，而且安全性更高。
二、电机搭载比拼：
目前比亚迪推出的绝大多数新能源汽车产品，所搭载的电机都是自主研发的永磁同步电机。这种电机不仅体积更小，而且用起来更加灵活，可以留出更多的空间给电池。也正是因此，比亚迪汉才能有更长的续航能力。
相比较之下，特斯拉选择的是交流异步电机。目前特斯拉并没有实现电机的自主研发，因此其所使用的电机产品基本上都是从台湾福田进购的。不过进购的终究比不上自主研发的，无法与自身的车型设计完美匹配。
三、自发电控比拼：
虽然电池和电机都是从外面采购的，但是特斯拉的电控技术确实自主研发的。目前特斯拉的bms电控技术，在整个新能源汽车产业内都非常有名。特斯拉之所以能够成为全球知名度最大的新能源汽车品牌，主要就是凭借着其自主研发的bms电控技术。
在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉差距有多大？
严格来说，特斯拉并不是一个传统车企，特斯拉是一个以互联网思维进军 汽车 界的跨界车企，而其所生产的 汽车 型号也仅限于纯电 汽车 。
而比亚迪则是一个地地道道的传统车企，其拥有比较完备的生产线，从燃油车到插电混动、油电混动、纯电 汽车 技术、芯片技术，特别是电池技术，比亚迪都有比较完备的解决方案，但是，比亚迪有一个很关键的指标在国内是比不上特斯拉的， 那就是品牌逼格，国人信奉的是“远来的和尚会念经”，崇尚外国品牌。而比亚迪在这方面吃了很多亏。
中国不缺乏电机技术，实际上特斯拉所采用的是三相四极交流异步感应电机，而比亚迪则采用永磁同步电机，很难评价这两个电机的优劣，总体上交流异步感应电机的优势在于高转速运转效率比较高，高速行驶时动力充沛， 汽车 的极速比较高，但是交流异步感应电机的电磁转化效率比较低。
而比亚迪则一直使用永磁同步电机技术，其特点是体积小，电磁转化效率高，但是高转速运转效率较低，而永磁体在高温下也容易失去磁性，因此相对而言，比亚迪就必须想办法解决电机散热的问题。而永磁体所使用的稀土资源也是不可再生的，总体上成本相对较高。
这方面是比亚迪的传统优势项目，比亚迪多年来在电池技术方面有着非常大的优势，自主研发的磷酸铁锂电池，在经过刀片电池封装技术进行封装后，可以达到和三元锂电池相媲美的能量密度。特别是磷酸铁锂电池可以轻松的通过针刺实验，碰撞以后不产生明火，安全性更高，当然，并不是说比亚迪就没有三元锂电池技术。
而特斯拉自己没有 汽车 动力电池技术，早期LG、松下都是特斯拉的电池供货商，现在则与宁德时代合作。主要使用三元锂电池，不过近期推出的车型也才用了磷酸铁锂电池，只不过由于特斯拉没有刀片电池封装技术，能量密度较低。
作为一个互联网跨界车企，软件是特斯拉特斯拉传统的优势项目，特斯拉凭借着其Autopilot、FSD等辅助功能，在当今的量产车市场碾压了所有的对手，经过多年发展，特斯拉的自动辅助驾驶已经实现了 自动巡航、自动转向、自动辅助变道、自动泊车、召唤 、自动辅助导航驾驶等功能，最新升级的FSD技术， 已经可以实现智能召唤、红绿灯识别、停车标志识别、 交通信号灯提示、监测限速标志 等。这套系统的强大之处在于可以通过摄像头不断的学习和自我培训，全世界几十万辆特斯拉每天都会形成海量数据，累计自动驾驶里程达到48亿公里，可以帮助特斯拉完善其自动辅助驾驶技术。目前特斯拉的自动驾驶辅助系统可以达到L2+级别。当然，受限于成本，特斯拉并没有采用激光雷达。这也导致其识别精准度产生问题。
而比亚迪则自动驾驶方面起步较晚，差距也比较明显，其最新推出了自主开发的DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等。还可以实现智能领航系统等更高级别的功能。总体上来看，这些系统的推出，使比亚迪的相关车型达到了L2+级别的自动辅助驾驶能力，但是，必须客观的认识到，比亚迪的这个l2级别的自动驾驶能力和特斯拉的还有很大的差距，毕竟相对行驶的里程有天壤之别。
总体上来看比亚迪作为一个传统车企，其技术比较全面，电池技术是其优势，自动驾驶软件相对较弱，虽然经过多年努力，但是差距一直存在，不过，可以遇见的是，随着华为低成本激光雷达、L4级别的自动驾驶技术的推出，给比亚迪另一个一个选择，如果能够强强联合的话，中国未来的新能源市场真没有特斯拉什么事了。期待两个车企能早日有格局的进行合作。
比亚迪是造车的，是私企。特斯拉是美国国防部的，是制造间谍工具的，这就是差距。
你要问清楚哪方面的？三电技术说比亚迪秒了特斯拉不为过，但是自动驾驶好像是比亚迪的弱项，这个应该是比不过特斯拉的。
现在看，特斯拉除了初期成功地装出了B格外，所谓电机，电池，自动系统就是个碴！几个摄相头充高 科技 ！宰中国富人一刀刀肥肉！态度傲慢视人命于草芥！现在降价收割百姓看样子不成了！
差了一个华为的距离，前两天差点被李宁填了，幸亏用力过猛。
差在独立品牌，比亚迪品牌调性不高，高端人群不会买。比亚迪整车外观内饰设计不行，大胆一点，毕竟买新能源车年轻人多。其他不觉得比特斯拉差，自动驾驶还说不准，有这功能国家还没有允许更高自动驾驶使用，只有拿来吹牛可以
我个人认为，差距在营销。一家是学科教授，一家是职业中专
先不说差距，我来说一点差别。特斯拉包括马斯克的space x非常善于利用成熟的民用供应链方案来降低成本。比如电池用的是跟你笔记本电脑同款的电芯(不过现在也有用车用电池)，车载操作系统基于linux开发，自动驾驶坚持用普通摄像头方案(像素低于大多数人的手机)。
然后还有一点，就是最近被广泛质疑的，特斯拉用的是集中式控制芯片。简单点说就是一个大CPU控制车上多个系统，而传统车企各个子系统都是单独控制单元，比如车门有自己的CPU控制，防抱死系统也有自己的CPU，等等。特斯拉这么做的好处就是降低了系统复杂度，减少了成本，并且节省了空间。但缺点就是容错性较差，控制单元满载或者出错会导致某些系统故障或失控。而比亚迪目前基本还是用传统车企的方案。
再回过头来看比亚迪和特斯拉的差距，主要有以下几点：
问题是现在哪个自动驾驶靠谱？
其实这不是差距的问题，而是发展方形，特斯拉主打的是智能的口号，电池并没有那么先进，比亚迪主打的是续航的实用性。
特斯拉和比亚迪对比
电池区别：
特斯拉电池容量大续航高，比亚迪的更安全。
比亚迪的电池是百分之百自主研发，而特斯拉的则是采购松下的电池组比亚迪的电池采用的是磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是能量密度低、电池衰减快而特斯拉采用的是三元锂电池，优点是能量密度高，不过成本安全性却不尽人意。
电机区别：
两者各有优势。特斯拉除了电控之外，其他都是通过技术合作或者收购而来尤其是电机，来自于台湾富田的三相异步电机，优点是散热好、成本低，缺点则是体积大、功率弱。
而比亚迪的则是由旗下的合资公司大洋电机生产永磁电机，优点是效率高、功率大，缺点在于需要大量的稀土，成本高。
电控区别：
三大件中唯有电控是特斯拉自主研发，这套技术有着电池衰减少、利用率高、充电快等一系列无可比拟的优势而比亚迪，甚至是其他车企的电控技术，均是远远弱于特斯拉比亚迪电池不耐用，续航时间短，其中很大一部分原因是因为电控问题。
比亚迪和特斯拉电池技术对比，一个靠“真技术”，一个“靠造势”
新能源 汽车 的核心有三大件：电池、电动机和电控系统。 电池是电动 汽车 的动力来源，电池没有电或者蓄电能力差，会严重影响电动 汽车 的续航里程。 目前新能源领域有两个比较成功的企业，一个是来自美国的特斯拉，一个是国产品牌比亚迪。这两个 汽车 品牌，谁的电池技术更强呢？
特斯拉是美国的一家电动 汽车 以及能源公司，它成立于2003年。虽然是一个造车新势力，但是特斯拉发展的速度很快，它仅用了18年的时间，便让自己成为了全球新能源 汽车 的龙头。
特斯拉的 汽车 造型 时尚 ， 科技 感十足。特斯拉是为数不多敢于使用无人驾驶技术的，现在特斯拉 汽车 搭载的无人驾驶技术号称已经达到了L4级。L4级的自动驾驶技术可以帮助车主解放双手双脚，只要设置好目的与车辆就能自动到达。
在 科技 感方面，特斯拉确实技高一筹，但是它却没有自己的电池技术。 特斯拉的电池都是采用了日本松下集团的18650号磷酸铁锂电池， 每辆特斯拉上都有7000节18650号磷酸铁锂电池。在电池上还带有传感器，可以感知每块电池的工作状态和温度。
特斯拉有一套特殊的串联机制，可以把这些电池串联到一起，通过电池控制系统对它们进行控制，防止电池出现过热、短路、温度差异等危险情况。
特斯拉的组装拼装技术很强，但是它并没有自主研制电池组。
比亚迪原本就是依靠生产电池起家的，在电池技术方面有一定的基础。 比亚迪转身制造燃油车之后发展并不算顺利，生产的 汽车 也只有一款比亚迪F3名气比较高。
后来开始发展新能源 汽车 ，比亚迪终于打了一场漂亮的翻身仗，凭借之前积累的电池技术，比亚迪在新能源领域混得风生水起。比亚迪不仅会造车，还会造电池。去年3月份， 比亚迪正式推出了“刀片电池”，不仅提升了续航里程，电池的稳定性，安全性也得到了提升。
比亚迪电动车电池是由一个个长96厘米，宽9厘米，高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布到一起的。它们就像是一个个刀片插在了电池包里一样，所以被称为“刀片电池”。
刀片电池减少了三元锂电池中因为电池安全和强度不够而增加的一些结构件，所以它的重量比普通的三元锂电池轻。 众所周知，电池占据了新能源 汽车 准备质量中很大的比重，电池重量减轻了车身重量就会减轻，对电量的消耗就会降低。
比亚迪的刀片电池堪称是国产新能源 汽车 电池发展的一个“里程碑”，比亚迪推出刀片电池后，有很多人也对它刮目相看了。
总结：
特斯拉和比亚迪都是新能源领域的翘楚，但是论电池技术，比亚迪更胜一筹。有很多人表示，特斯拉就喜欢“吹牛”，借着自己超前的造车理念吸引消费者。比亚迪更踏实，它像是专心研究技术的“理工男”，差距一目了然。
买新能源电动车，选特斯拉还是比亚迪？
一个是全球电动车霸主，一个是自主电动车一哥。
2021 年特斯拉和比亚迪谁的销量怎么样，我们来看看，从总量上看，特斯拉全球卖了 93.6 万辆， BYD 一共卖了 59 万辆新能源车，其中有 32 万是纯电。如果只说纯电车的话，比亚迪大约是特斯拉的 1/3 。而在国内市场，特斯拉也卖了大约 30 万辆，也就是说，纯电新能源 汽车 ， 2021 年特斯拉和比亚迪在国内市场卖的几乎一样多。再看单车销量，特斯拉毛豆 Y 卖了 16 万辆，毛豆 315 万辆， BYD 卖得最好的是汉 EV ，将近 8 万辆，其次是秦 proEV4.6 万辆。比亚迪总销量过千辆的车型有 24 款，但没有一辆年销量破 10 万的 车型，卖得最好的呢，是混动的秦 plus ，有 8 万辆，从 21 年的销量成绩来看，比亚迪是靠车海战术，特斯拉则是靠单款拉量，那么， 2022 年纯电新能源在国内销量，特斯拉和比亚迪你觉得谁会胜出呢？
比亚迪和特斯拉的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于比亚迪和特斯拉哪个自燃多、比亚迪和特斯拉的信息别忘了在本站进行查找喔。
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