日产k-car 日产kcar国内能买到吗
1、于是法规导致了现在短短胖胖的kcar在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对kcar不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见kcar在日本的威力，据2019年的统计，kcar在日本的销量已经占日本车市总销量；实际上日系从来并不缺乏涡轮增压技术，上世纪60年代，日本大量流行的Kcar，只有066L的排量，只能通过安装涡轮增压器增加动力本田的涡轮增压发动机在F1赛场上获得了骄人的战绩，15T 在4Bar的涡轮增压加持下，爆发出1050匹马力，后来国际汽联。
2、轻乘用车KCar 不超过340m148m200m 不超过0660L 最大功率不能超过64马力47kW，是日本特有的一种规格，使用黄底色黑字牌照 小型乘用车 不能超过470m170m200m 20L最大功率不能超过；我们熟悉的日产RB26三菱4G63丰田2JZ等车迷，性能迷熟知的怪物级涡轮发动机，就是在那个时候诞生的所以日本人并不是不会造涡轮机这时候有的朋友可能要问了，那我们这也没有Kcar啊，我们大街上的日系车怎么都没有；所谓的k car是指日本本土比较热销的微型车，在日本称为轻自动车，对载客数量，外形尺寸准备质量和排气量都是有一定规格要求的；日本本土的人，是不是也特别喜欢丰田本田呢当去过一趟才知道，原来我们之前都已经猜错了在日本街头，最常见的并不是小轿车，而是体积更小一些的面包车，被人称为日本独有的Kcar这种类型的车子看起来非常小巧玲珑；截止2020年，日产cvt换一条钢带为2000元左右钢带断裂可以修，不过断裂磨损的钢带会在变速器内部留下铁屑，在维修的时候需要更换很多东西CVT变速箱以前是存在一些弱点的，因为它的传动需要一条钢带，这条钢带要承受非常大的；反观本田和日产现在的滑坡和腰斩，这不禁让人反思丰田好像造什么汽车都好卖，那本土市场还需要其他品牌吗本田造飞度，Freed，N系列KCar，缤智，然后其他车什么都不用造了日产造Note，Serena，便宜的奇骏，和三菱一起。
3、另外一方面便是日本的额政策法规的支持，KCar作为非常小排量的汽车，政府是十分支持的当然了，KCar并不是特指一辆车，而是一类车型，比如说日产NV100铃木Wargon R大发TANTO等等，在咱们国内早期也有，比如说铃木北斗；日本的KCAR之所以不引入中国，主要是因为成本定价高，在中国没市场的原因日本的KCAR 了解日本 汽车 的人，都知道日本有一种从叫做KCAR，这种车普遍都只有660ml的排量，车身娇小，好开好停，而且还有很多车型长得非常个性好看，让中国；Kcar在日本非常流行，低能耗，占地小，使用道路资源少，而且对于日本这个汽车发达并成熟的国家，没有拿汽车的体积和排量充面子的习惯而CVT变速箱的结构相对其他自动变速箱要简单很多，以前在技术上的难点就是锥形轮上的这；这些堪称是日系最有代表性的车型中，大部分的国人都非常的熟悉，当然日本本土的Kcar排除在外日系的越野车有兰德酷路泽帕杰罗和途乐这些经典车型MPV中有塞纳埃尔法贵士和奥德赛就连性能车都有思域Type RLANCER。
4、过去CVT变速箱由于材料 科技 的制约传动钢带的强度只适合小扭矩的发动机，所以日系车更多应用在KCar和一些小型车上，但日产现在已经解决了这个问题，发动机扭力超过300Nm的35L贵士一样可以稳妥的使用CVT吧变速箱，甚至还在。
5、不过小编还是要提醒大家减少不必要的外出，防护意识可不能松懈这段时间没有实拍车，为大家介绍了不少日本房车，有些朋友又给小编出难题了Kcar太小，海狮太丑，C型房车又太贵，有没有国内也有同款车型的日本房车能解决。
6、总之，kcar在日本是受到政策支持下的产物，就和我们买新能源车有补贴感觉是有点像，说不定还能免购置税为什么在中国行不通虽然在日本很火爆，但是目前来说，kcar在中国就行不通购车观念不同首先，kcar和中国人的。
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