modely车门工艺 model y后排车门

频道：特斯拉日期：2022-12-12 05:07:45 浏览：1242

本běn篇文章给大家谈谈modely车chē门工gōng艺，以及model y后排车chē门对应的知识点，希望对各位有所帮助，不bù要忘了le收藏本běn站zhàn喔。

本běn文目录一览：

1、Model Y香在哪里？
2、造车chē新技法fǎ！聊特tè斯拉Model Y压铸工gōng艺
3、model y是全铝lǚ车chē身吗
4、modely车chē门是铝lǚ还是钢的
5、全网首测Model Y制造工gōng艺，对比Model 3有啥进步？

Model Y香在哪里？

Model Y和Model 3最大的不bù一样来自尾部。它是掀背式的开门法fǎ，整个gè后窗玻璃会一起弹上去，和Model

S一样。这种设shè计会让开口更大，装载能力和方便程度会好很多duō。

因为国产chǎn版没有三排座，所以五座版的Model Y装载空间是一大亮点，甚至排在官网介jiè绍的第一条：1919L的储物能力。

它的后备箱左侧有两个gè机关，分别扳一下，可kě以实现后排座椅左侧2个gè放倒、右侧1个gè放倒。全部放倒后，几乎是一个gè平面，躺两个gè成年人rén完全没问题。加上头顶是无梁设shè计的巨型天幕，晚上一起去郊外看星星是个gè不bù错的想法fǎ。

加上594km的NEDC续航(冬天北方续航打对折)、全国731座超充站zhàn、较jiào高的通过性，开个gèModel

Y出趟tàng远门，在景色好的地方露个gè营，即省了le酒店费，又省了le帐篷费。

其它设shè计，和Model

3一样：外观黑化、门内板换新、中控台换新、两个gè无线充电板、方向盘滚轮变成金属shǔ质感、遮阳板磁吸卡扣、手套箱USB接口、电尾门、热rè泵等。

Model Y胜过Model 3的地方，除chú了le空间、通过性、一体式天幕外，还有尾箱的音响、后三角窗隐私玻璃，不bù如Model

3的地方是C柱内侧的装饰材料，是塑料不bù是皮革。其它的，它就是一辆Model 3 Crossover。

关于它的做工gōng，车chē聚君请教了le汽车chē制造专家万春雷，他的观点是：

Model

Y门铰链比较jiào有意思，车chē体上的支撑件是铸造件工gōng艺，车chē门上的连接件是单边冲压件工gōng艺，这种铸造和冲压相xiāng结合hé的铰链，可kě能是既想营造出高级感，又想严格控制成本běn。这与Polo、高尔ěr夫、领克、沃尔ěr沃、WEY等全铸件铰链相xiāng比，少了le点高级感。

至于限位器，Model Y采用了le多duō段式拉杆门限，节奏清晰xī度和手感细腻度不bù如大众使用的弹簧杆轮槽结构，拉杆门限好处是结构简单成本běn更低。

另外，外饰的钣金件塑件接缝、内饰不bù同材质之间的衔接，做工gōng细节精致度等都是美系车chē的平均水平，与德日欧等其它品牌同价位产chǎn品，甚至是一些国产chǎn品牌产chǎn品比，都还有一定距离。

造车chē新技法fǎ！聊特tè斯拉Model Y压铸工gōng艺

一体式压铸好在哪？特tè斯拉是传统汽车chē行业的佼佼者。不bù仅是造车chē的概念，传统汽车chē公司在汽车chē技术上也常常“惊呆”。以秒杀一群超跑者的加速能力、强大的续航里程和先进的自动驾驶驾驶员辅助系统引领行业。现在，在这个gè纯电动汽车chē工gōng厂，我们看到了le Model Y （查成交价 | 车chē型详解）上的一项新技术:70件组zǔ合hé的压铸工gōng艺。

这篇文章会让你知道以下三点。

1.压铸到底是什么？为什么要用？

2.整体压铸没有缺陷吗？

3.特tè斯拉如何使用这种车chē身制造工gōng艺？

●为什么使用压铸工gōng艺？

压铸是一种金属shǔ铸造工gōng艺，其原理类似于注射成型。它向熔融金属shǔ施加高压，并将其注入模具的型腔，以铸造出所需的形状。它与传统的砂型铸造有本běn质的区别，它的模具通常由强度较jiào高的合hé金制成。

难道其他车chē企没有这样的技术吗？答案是肯定的。如今，压铸技术经jīng常出现在铝lǚ合hé金车chē身的产chǎn品上，但很少看到像特tè斯拉这样采用大规模压铸技术的汽车chē。即使是Model Y也可kě以算是唯一一款，其一体压铸范围覆盖了le大部分的后车chē身。

在电池能量密度出现革命性变化之前，为了le实现长续航里程，纯电动汽车chē需要大量的电池组zǔ。如果电池组zǔ多duō了le，重量就会上来，如果车chē太重，又会反过来影响续航里程。因此，除chú了le电池之外，对于纯电动汽车chē来说，车chē身和底盘的轻量化尤为重要。

铝lǚ合hé金板之间的连接比钢板复杂得多duō，可kě以像钢板一样焊接在一起，但连接强度远不bù如后者，因此对于应力较jiào高的铝lǚ合hé金，需要铆接、螺栓连接或辅助使用胶粘剂等工gōng艺。

铝lǚ合hé金车chē身除chú了le成本běn高之外，还有很多duō优点，但在生产chǎn环节上比传统钢车chē身更难制造。首先，产chǎn品一致性是个gè问题。由于铝lǚ合hé金材料本běn身的原因，零件冲压后的回弹范围比钢材大，因此保持大批量冲压件的精度一致性是一个gè更高的挑战。此外，铝lǚ合hé金零件之间以及铝lǚ合hé金与钢材之间的连接更加复杂，涉及多duō种新的铆接工gōng艺，工gōng艺流程更加繁琐，难以提高生产chǎn效率。

特tè斯拉如何运用这种黑科技？

●特tè斯拉如何使用这种“黑科技”？

特tè斯拉CEO埃隆·马斯克曾在接受媒体采访时承认， Model 3 复杂的车chē身制造工gōng艺影响了le工gōng厂的自动化生产chǎn效率。所以在Model Y的车chē身结构设shè计上做了le针对性的改进，提高效率的关键之一就是我们今天要讲的整体铸造工gōng艺。

压铸技术生产chǎn效率高，高速高压充型可kě在短时间内将金属shǔ压入模具，可kě制造形状复杂、轮廓清晰xī、壁薄型腔深的零件。此外，压铸零件的表面粗糙度可kě以达到Ra0.8-3.2μm，换句话说，表面足够光滑，基本běn不bù需要加工gōng。

压铸技术并非没有缺陷，这就是为什么它没有在汽车chē领域广泛应用的原因。首先，压铸机和模具很贵。如果没有量产chǎn带来的规模效益，车chē企很难承担其综合hé成本běn。大型压铸件由于受到压铸机夹紧力和模具加载尺寸的限制，压铸难度较jiào大。由于高速充型和快速冷却，如果型腔内的气体来不bù及排出，气孔和氧化物夹杂物的存cún在会降低压铸件的质量。

特tè斯拉与意大利IDRA公司合hé作，打造了le一台足够大的压铸机，对Model Y的后车chē身进行压铸，解决jué了le尺寸限制的问题。关于大规模生产chǎn能否覆盖高设shè备成本běn，马斯克似乎并不bù担心Model Y的销量，因为它会像Model 3一样覆盖广泛的用户。因此，剩下的问题可kě能是特tè斯拉能否保证zhèng压铸工gōng艺的精度和质量。

随着特tè斯拉国产chǎn化进程的深入，上海工gōng厂即将量产chǎnModel Y，据相xiāng关新闻报道，除chú了le四大工gōng序的传统车chē间外，上海工gōng厂还有一个gè铸造车chē间。未来，在这个gè铸造厂，也应该是Model Y整体铸造后车chē身的环节。

人rén工gōng智能是未来的趋势，德国人rén也很早就提出了le工gōng业4.0的概念。马斯克也希望未来特tè斯拉工gōng厂的自动化率更高。整体铸造工gōng艺目前可kě能面临诸多duō挑战，但一旦铝lǚ合hé金车chē身生产chǎn模式成熟，特tè斯拉也将实现更大的产chǎn能和更低的生产chǎn成本běn。

●总结

特tè斯拉Y和Model 3基于同一个gè造车chē平台。车chē上有75%的共享零件。在剩下的25%中，Model Y解决jué工gōng厂生产chǎn效率的方式是引入一体化铸造工gōng艺，集成了le70个gè后车chē身，减少了le零部件数量。传统汽车chē公司已经jīng拥有的这种压铸工gōng艺，特tè斯拉已经jīng进行了le更彻底的改进。进一步验证zhèng这项技术能否在Model Y中成熟使用，可kě能还需要一段时间，作为普通消费者，我们还是希望特tè斯拉能够通过这项技术降低生产chǎn成本běn，提高生产chǎn效率，让我们在未来能够买到更便宜的特tè斯拉产chǎn品。 @2019

model y是全铝lǚ车chē身吗

是。

除chú了le成本běn高，铝lǚ合hé金车chē身固然有着诸多duō的优势，但从生产chǎn环节看，其相xiāng比传统钢材质车chē身更难制造。首先是产chǎn品一致性问题，由于铝lǚ合hé金材质本běn身原因，零部件在冲压后回弹幅度比钢材更大，想要保持大批量冲压零部件的精度一致有更高的挑战。

另外，铝lǚ合hé金零件之间、铝lǚ合hé金与钢材之间的连接更为复杂，涉及到多duō种新型铆接工gōng艺，工gōng艺流程更繁琐，生产chǎn效率很难提升。

model y的特tè点

在车chē身架构上，Model Y与Model 3一样，采用钢铝lǚ混合hé金属shǔ材质，为了le控制成本běn，并未采用Model S以及Model X的全铝lǚ车chē身，但通过结构优化，使其依然拥有不bù错的碰撞表现。得益于纯电动车chē型较jiào小的机械结构，给了le车chē身在碰撞时更多duō的溃缩空间。

此外，设shè计在底盘部位的电池包，也有利于降低电动车chē的重心，减少车chē辆翻滚的风险。因此纯电动车chē在安全设shè计上，更有利于实现碰撞下的车chē舱安全。

modely车chē门是铝lǚ还是钢的

modely车chē门是采用钢铝lǚ混合hé金属shǔ材质。

Model Y 76%的部件与Model 3相xiāng同——采用类似的钢铝lǚ混合hé车chē身（与以前的Model S和X不bù同，后者采用全铝lǚ结构）。轻质铝lǚ会用在车chē身结构较jiào不bù容易在意外撞击时受损的区域，例如李lǐ箱底板和轮罩。

铝lǚ的使用降低了le车chē辆的整体重量，有助于扩大电池的使用范围。电池托盘材料也由铝lǚ合hé金和钢组zǔ成，材料连接方式采用摩擦搅拌焊、胶粘剂和紧固件连接。

日本běnUACJ公司曾为Model 3生产chǎn铝lǚ制汽车chē零部件。2017年，该公司投资2600万美元给其在密歇根州的子公司UACJ Automotive Whitehall Industries,Inc.（于2017年收购），以支持特tè斯拉在美国的生产chǎn，尽管还没有正式宣布，UACJ也有可kě能为Model Y提供汽车chē的零部件。

全网首测Model Y制造工gōng艺，对比Model 3有啥进步？

特tè斯拉无疑是当今热rè度最高的汽车chē品牌，至少在中国是这样。确实特tè斯拉也是扎扎实实在造车chē，大家只看到他们近年的成功，早些年的挫折也是吃过不bù少苦头。一句话，造车chē不bù易。

Model Y电池的整包结构高度集成，可kě维修性差。

国产chǎnModel Y与进口的ModelY和几年前的Model3可kě谓孪生兄弟，电池包基本běn没太大变化。国产chǎnModel Y电池包整包设shè计高度集成，电池包层面安装工gōng艺简单，电池上下壳体采用大批量的结构胶粘接，尽可kě能的减少金属shǔ件链接，对于其减重和降本běn优势非常明显。电池包整包层面完全不bù具有可kě维修性，只能靠暴力拆解。同时，模组zǔ级别也不bù具备可kě维修性，如果模组zǔ级别内的零件发生问题，模组zǔ也只能报废了le。

Model Y的电池管理系统设shè计。

特tè斯拉的电路板集成了le高压转低压隔离DC/DC，分别给BMU12V分流器等供电或充电，保证zhèng了le整个gè系统能够持续的工gōng作不bù会轻易掉电；主板集成了le电子预充功能，可kě以省去国内常用的预充回路，可kě以实现可kě观的成本běn下降。模组zǔCMU与模组zǔ之间直接通过铝lǚ丝焊接，简化了le整条采样线束，另外CMU回环通信增加了le电芯采样的可kě靠性。

Model Y电池热rè管理系统经jīng典，但成本běn较jiào高，难以复制

实事求是的说，Model Y的电池包热rè管理系统确实做得相xiāng当不bù错，不bù管是热rè管理系统的设shè计思路、水冷板的布置，还是电芯导热rè传递的路径，对于电芯的散热rè都能起到非常高的效率。相xiāng比海外版的Model Y以及Model 3，最小管径快插接头在直角内侧增加了le一个gè卡爪，水管接头形式由2爪变为3抓，提高了le接头的可kě靠性、稳定性。模组zǔ内部冷却板之间的链接短管做了le工gōng艺升级；模组zǔ内部冷却板的堵头设shè计优化，通过塑料堵头过盈配合hé实现，猜测安装时属shǔ于一次性装配工gōng艺，如果装配不bù当或者气密性失效的话返修就很麻烦。相xiāng比其他品牌的电池包，Model Y的模组zǔ集成塑料件为主，而且有发泡灌封，温度一致性应该很好。当然，相xiāng对国内主流的热rè管理系统设shè计来说ModelY的热rè管理系统结构复杂程度更高，冷却系统成本běn也不bù便宜。