model3腰酸背痛座椅不舒服
1首先是卸底面，model3在座椅前面有一个扳手，一拉就可以与底盘分离直接向上掀起2其次是卸靠背，要用工具拆卸螺丝3最后将完成的座椅慢慢的从底座上取下即可；真皮座椅菱纹缝线和宽大靠背夹角设计包裹和支撑性很足，头部这个航空头枕设计即使长途驾驶也不会觉得疲劳当然车无完车，比亚迪汉DM和特斯拉Model 3的大尺寸屏幕缺点是的确非常不耐脏，很容易成为指纹收集器，建议是能贴上钢化；宝马3的座椅才是真难受 我也一样，左脚不舒服 这个只能说因人而异的呢自己只能凑合适应了哦实在不舒服可以买个靠背 我的座椅，觉得是加上腰部支撑之后，就觉得舒服多了没有腰部支撑的时候，晃荡一天就觉得很累。
20多万的车型，隔音水平可能还不如十几万的车型，速度上来之后风噪和胎噪尤为明显Model 3的底盘支撑能力很强，驾驶起来也很不错，但底盘太硬，乘坐起来也不舒服，在遇到大的颠簸的时候，会有很大的震动；这位小姐姐就觉得内饰设计过于简洁，连一个仪表盘都没有提供另外Model 3的座椅比较低，有一种坐幼儿园小板凳的感觉，座椅可以调整的角度也不太多，长途乘坐也不太舒服，座椅腿部支撑也不太好；从曝光的图片显示，Model 3和 Model Y的通风座椅将在座椅加热功能旁边有一个专用按钮，从名称上来看是制冷功能特斯拉Model 3最初上市时，该车没有后排座椅加热功能，后来官方通过OTA更新激活了该功能据悉，该功能或采用；关于绞牙避震，我选择的是台湾的border，五千块钱左右的样子性价比还是很高，而且有model3的专属型号改起来比较方便其实我最早想换的是TEIN毕竟驾驶感受会舒服很多，但奈何没有专属的型号 从原厂避震和绞牙避震的外观上很。
再比如，两车道路上，model3在左侧车道，中间虚线，打转向灯准备变道右侧车道，但右侧有车强行加塞过来，model3居然没有避让，也强行变道，就像两个车路怒一样，故意别车似的，真心危险 自从用过两次后，稍微复杂一点点的路况下，再也不敢相信；3舒适性配置 在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势就更加明显了Model 3的全景天窗是不可开启的，而汉EV配备的可开启式全景天窗，明显会带来更好的透气性汉EV还有一些独有的配置，比如 220V电源副驾驶座椅通风功能前排多层隔；在之前，特斯拉给预定车主的邮件中表示会优先交付五座版，所以对于 7 座版的座椅布局到底怎样暂时还不清楚不过，从目前的图片来看 Model Y 的座椅有发生变化前排座椅方面，Model 3 前排座椅滑轨是贴着地台放置的，实拍；上图Model3 独特的刹车系统 也许特斯拉工程师讨论的最有趣的小道消息涉及Model 3的悬挂特斯拉实际上使用的概念，是来自于美国宇航局一项关于人体在一定频率下能承受多长时间而不感到不舒服的研究，由此精炼设计了Model 3；比如，美国消费者报告指出，Model 3与同价位的豪华车相比，静谧性没有达到高端纯电动车的水平，底盘偏硬，后排座椅不舒适，这些暴露了质感欠缺的细节，都有可能动摇消费者去评价它与其他豪华车的竞争力对手加快进攻Model；题主是否想询问“特斯拉Model3车椅晃动怎么回事”可能是座椅方轨道安装以及整体些电动座椅电机否出现问题建议去售后或者是专业修理店检修一下。
没事1特斯拉model3座椅下面掉入东西如果比较大，到后排座椅上将它取出来还是很容易的2如果东西比较小，此时可以将座椅挪到最后，只要不卡住，基本是不会影响使用。
最不满意 作为国产的小白鼠，整车做工有待提高，车载语音系统没有国产车好用我个人认为国产车的语音系统在全球都是最好用的空间 我身高185，开特斯拉Model3完全没问题，电动车省掉发动机位置，还是很宽敞的，不过后排地板。
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