modely钢铝比例 model y 铝合金
modely车门是采用钢铝混合金属材质Model Y 76%的部件与Model 3相同采用类似的钢铝混合车身与以前的Model S和X不同，后者采用全铝结构轻质铝会用在车身结构较不容易在意外撞击时受损的区域，例如李箱底板和轮；Model Y 在制造上有一些改进特斯拉将底盘后部改为铸铝结构，而不是 Model 3 一系列的冲压钢和铝制件当使用大型铸造机时，它将 70 个零部件整合为 1 个零件，通过这个铸造机，特斯拉希望实现减少制造工时操作成本。
在国产 Model Y 的白车身用料中，ge1300MPA的超高强度钢红色零件数量55个，占比187%5501200MPA 高强度钢黄色零件 113个，占比383%软钢蓝色零件37个，占比125%铝材质灰色零件90个，占；Model Y整车前侧的撞击缓冲区，能有效吸收碰撞时产生的能量，从而大大降低车内人员受伤的风险Model Y经过优化的车身侧面结构大幅增强了其抗撞击的强度，充分吸收碰撞产生的能量，最大程度降低车辆加速度，降低车内人员受伤风险。
modely后保险杠是铝的modely是全铝车身除了成本高，铝合金车身固然有着诸多的优势，但从生产环节看，其相比传统钢材质车身更难制造；如果只是外观的话，钢的占比应该是占90%，铝的占比约10%，但这只是一个大约，有可能刚才的占比更高。
不是ModelY前机盖是铝合金，前翼子板是钢铁，前脸是塑料三种材质混搭，无疑加大了拼装控制难度，而尾门和后翼子板则都是铁ModelY的铝合金比例还是比较高的，达到百分之四十，车型的后底板部位采用大型铝压铸部件；一些三元锂电池的正极由镍钴和锰制成，一些三元锂电池的正极由镍钴和铝制成modely的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下横臂组成，中间有连杆双叉。
7月29日，买车网从外媒获悉，特斯拉正准备对于Model Y的生产制造进行几项改进，其中包括引进大型压铸机，将Model Y的车身框架组为一个大件对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示Model Y的车身将从冲压钢铝部件改为铝铸件，目的；Modely采用三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电式混合动力汽车都会采用三元锂电池三元锂电池能量密度更高，重量更轻三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍钴锰制成，有的三元锂电池由镍钴铝制成。
另外，铝合金零件之间铝合金与钢材之间的连接更为复杂，涉及到多种新型铆接工艺，工艺流程更繁琐，生产效率很难提升model y的特点 在车身架构上，Model Y与Model 3一样，采用钢铝混合金属材质，为了控制成本，并未采用Mo。
model3铝合金材料占比
第一个变化是在车身结构中使用的巨大铸件，这节省了制造过程中的很多时间和精力马斯克去年曾表示“Model Y的车身将采用铝合金铸造，而不是冲压钢板铝件当用大型铸造机时，车身上的70个零件会逐步变成到1个，可以减少。
埃安Y的车身刚强度比例为521%埃安y的车身用料采用的是钢铝结合并且，它也是在同级车中唯一的钢铝混合车身大家都知道，铝是一款重量很轻的金属，但是由于铝的密度不够高，所以比较容易变形，这对于车辆的质量没有。
modely车门是采用钢铝混合金属材质 Model Y 76%的部件与Model 3相同采用类似的钢铝混合车身与以前的Model S和X不同，后者采用全铝结构轻质铝会用在车身结构较不容易在意外撞击时受损的区域，例如李箱底板和轮罩。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的特斯拉model y的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架双叉臂。
model y是铝合金车身吗
难道其他车企没有这样的技术吗答案是肯定的如今，压铸技术经常出现在铝合金车身的产品上，但很少看到像特斯拉这样采用大规模压铸技术的汽车即使是Model Y也可以算是唯一一款，其一体压铸范围覆盖了大部分的后车身在电池。
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