model3底盘太硬 model3 悬架太硬
纤维棉特斯拉的底盘防护主要包括用来拨开异物的铝制偏转板和用户保护电池不被异物损伤钛金属护板，特斯拉Model 3底盘设计致命的弱点是前后左右都没有任何保护电池与其他部位均处于同一水平线，本身底盘离地间隙仅为13厘米。
在底盘和悬挂设定方面，宝马新3系虽然和上一代车型相比牺牲了一些运动性，但是舒适性有所加强，在底盘的柔韧性滤震表现隔音等方面都明显比Model 3更舒适，形式质感也要更好而Model 3底盘相对更生硬，同时隔音降噪方面。
而且无论是最便宜的model 3还是目前市面最贵的model X这个功能都标配，这才是特斯拉最香的地方绕桩麋鹿测试开过Model 3的朋友应该知道，这台车日常开起来称不上很舒适底盘硬邦座椅狭小坐姿奇怪，这都是我对它。
ID4底盘行驶质感更好，不论是滤震的柔韧性还是舒适程度，ID4比Model 3都要更好，后者明显偏硬，不太舒适简介 ID4支持CRBS，同时动能回收力度可以调节，不会像Model 3那样必须强制开启动能回收，日常驾驶更舒适，也更能。
特斯拉整个品牌都在强调科技感，所以Model 3也拥有很多高科技配置，全车诸多传感器与摄像头，但是却没有提供360°全景影像功能，据说是因为Model 3的镜头就不是为了环景影响而准备悬挂 我个人觉得Model 3的底盘在国内来讲算。
这是一个广泛的讨论，在创造一辆 汽车 时，一个零失误设计和对安全的认真承诺将产生不一样结果，所有的意图和目的都是为了重塑 汽车 特斯拉工程师强调，Model 3的底盘和悬架采用零失误“第一原则”的设计所以就要求从。
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