别克威朗试驾 别克威朗试驾第一视角
今天给各位分享别克威朗试驾的知识，其中也会对别克威朗试驾第一视角进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、威朗车的通病是什么？威朗为什么销量这么低
- 2、威朗仪表台是什么材质的
- 3、2020款别克威朗如何
- 4、别克威朗咋样？
- 5、重回“四缸”时代 试驾全新别克威朗Pro
- 6、三缸发动机+CVT变速器组合出乎意料 试驾上汽通用别克新威朗
威朗车的通病是什么？威朗为什么销量这么低
; 前段时间看了看A级轿车的销量排行榜，当看到别克威朗时，不禁发出威朗为什么销量这么低的疑问。这几天试驾体验完后，似乎销量低与真正的产品力表现并没有绝对的联系。
先看看2022款别克威朗的缺点：
1、手动挡模式下加减档容易误触。威朗动力性这么强的一款A级车，手动加减档居然使用按钮操作，并且按键大小非常小。如果激烈驾驶使用手动换挡，相信驾驶员会十分煎熬，这绝对是2022款威朗车的通病。
2、方向盘阻尼调教不够完善。随角度转向阻尼变化设定是不错的，范围比较大，并且也比较线性。但是，随速度的回正力矩做得不好，回正力矩变化范围很小，表现为低速比较重，高速感觉又有点轻，还有进步的空间。
3、大震动滤震表现不好。小震动滤震效果是很好的，大震动滤震不好表现为上坎会出现二次震动现象，而且感觉比较硬。
4、后排座椅横向空间比较窄。前面也提到过，后排的纵向空间表现是非常出色的，但是横向空间就比较窄了，如果后排座三个常客，会相当挤。后排座椅坐垫长度也略短，其它的表现也都不错的。
2022款别克威朗的优点：
1、动力性强劲。1.5T四缸涡轮增压发动机加CVT的动力总成，在室外环境20摄氏度下，测得零百加速时间为7.4秒。在国六B阶段排放标准的A级汽油车，很难找到比威朗更快的车型。
2、刹车成绩犀利。同样在室外环境温度20摄氏度状态下，一百时速刹停距离为35.9米。对照2022年A级车平均刹车水平，这个成绩真的是挺好的。
3、变速箱表现聪明。第一是变速箱升降档非常平顺，第二是变速箱非常积极，只要轻踩油门就能够迸发比较强的动力。而且并不是只有前端加速有劲，发动机在中后段的动力性也非常好。
4、燃油经济性出色。测试温度为23摄氏度的环境中，取得城市油耗6.4L每百公里，高速油耗每百公里5.9L。对于这么强动力的车型来讲，能取得这个成绩真的非常好。
5、后排座椅纵向空间特别大。172CM中等身材男子坐在后排，腿部空间非常宽敞，应该是这个级别腿部空间最大的后排之一了。
如果按照别克威朗的产品力评判其竞争力的话，似乎可以获得不错的销量表现。但事实就是事实，别克威朗在过去的市场表现都略逊一筹，以至于市场保有量有限，甚至整个别克品牌都如此，久而久之别克品牌的认可度就不如竞争对手。再加上早期别克车型可靠性不佳的缺点，让现在的消费者对别克车型存在担忧。
威朗仪表台是什么材质的
【太平洋汽车网】威朗仪表台的材质是塑料，采用该材质的仪表台是由于该材质的仪表台强度高，刚度和韧性好，整体稳定性好，可以有效保护位于仪表台的各种汽车附属设备、显示装置和控制装置。
威朗车身引擎盖材质是铝合金。铝合金是除了碳纤维之外最好的减重材料，碳纤维较贵，铝合金适中而强度也是足够高的，因此铝合金作为减重材料在汽车上得到了广泛应用，比如车前机盖和发动机缸体。
威朗车身引擎盖材质是铝合金。铝合金是除了碳纤维之外最好的减重材料，碳纤维较贵，铝合金适中而强度也是足够高的，因此铝合金作为减重材料在汽车上得到了广泛应用，比如车前机盖和发动机缸体。
威朗轿跑基于家族化设计语言，标志性直瀑式大面积镀铬中网得以延续，飞翼式头灯炯炯有神，就算把别克徽标挡住，对车略知一二的人立刻就能认出这是一辆别克车。
威朗轿跑的设计人员将车头刻意压低，利用引擎盖的扬起制造出大角度后倾的前挡玻璃，通过双掠峰腰线与车身比例的配合让整车呈现出一种俯冲感，再加上黑色涂装隐藏的C柱营造的悬浮式车顶效果，动感十足。
16寸多辐轮毂样式新颖，装配的固特异EfficientGrip系列轮胎，主打静音和节油。其中轮胎规格为205/55R16。
别克威朗轿跑内部体验别克威朗轿跑（参数|询价）的内饰用料十分考究，能接触到的地方没有生硬的触感，中控面板还使用了仿铝材质装饰板，显得更具运动感。内饰部分算是威朗轿跑在同级别车型中的佼佼者。
虽说威朗轿跑没有配备一键启动功能，但为了保证良好的燃油经济性，发动机启停技术不会缺少。
别克威朗轿跑空间体验虽说威朗轿跑（参数|询价）定位为紧凑级轿跑轿车，不大的“身材”会不会给乘坐空间带来影响？具体的储物能力又是如何？我们接着往下看。
乘坐空间方面储物空间方面威朗轿跑的储物空间位置达到惊人的19处，并且储物位置清晰、井然有序。
威朗轿跑的后备箱十分平整，后排座椅支持按比例放倒，座椅放倒后，最大可以提供1026L的储物空间。
别克威朗轿跑动力/驾驶感受动力方面，此次试驾的别克威朗轿跑（参数|询价）搭载的是1.5LSIDI直喷直列四缸自然吸气发动机，最大功率为87kW/6600rpm，最大扭矩为146Nm/4000rpm。
威朗轿跑前悬架采用了麦弗逊独立悬架，后悬架结构为扭力梁+升级后的瓦特连杆非独立悬架。
威朗轿跑的油门相应相对比较轻柔，稍微施加油门力度车辆无明显前窜现象，低转速下的扭矩输出平平。当我再次给与油门踏板施加力度后，车辆动力输出源源不断，中后段加速表现相当不错。
编辑点评：威朗轿跑是一部十分适合年轻人第一辆汽车的首选，因为它有着美式风格的硬派、时尚、运动的外部造型，而且在内饰及配置方面那真是物超所值，动力表现上也足够在城市道路上行驶。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
2020款别克威朗如何
只要有针对性地优化怠速和行驶中的NVH，我觉得达到“三缸不差”的效果并不难。至于变速器，1.3T 6AT和1.0T 6DCT/6MT两种组合中，前者已经被各种媒体试驾过，评价还不错。2020款别克朗威主要参数：1。外观方面，2020款别克朗威采用了别克最新的家族设计语言，其中采用了点阵式设计来提升前脸的立体感，标志性的飞翼式镀铬条延伸至大灯，与下格栅的镀铬饰条相呼应。此外，新车下方的进气口也进行了重新设计，配备了两条支腿式镀铬条，加宽了前脸的视觉效果；2.车身侧面，新车采用了经典的双掠峰腰线设计，快背车顶线与后尾部造型融为一体，提升了车身的运动感。车尾，镀铬饰条与两侧的翼形LED尾灯相连，提高了尾部的视觉宽度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4723/1802/1466mm，轴距为2700mm；3.内饰方面，新车沿用了现款车的设计风格，关键是对材质进行了升级。采用了类似碳纤维的材质进一步凸显其运动感，环抱式一体化设计理念提升了新车的质感。智能配置方面，全新朗威搭载了别克eConnect 2.0互联技术。全系标配8英寸高清触摸屏，支持OTA远程升级、苹果CarPlay和搜索引擎CarLife手机映射，高配车还支持Super ID超级账号。
别克威朗咋样？
质量不错。
别克威朗搭载全新一代eConnect互联技术与OnStar安吉星全时在线助理，支持AppleCarPlay、搜索引擎CarLife、手机远程操控等功能，标配了全车6安全气囊、倒车雷达、胎压监测等全面的主动安全配置，还配备了ACC自适应巡航系统。
重回“四缸”时代 试驾全新别克威朗Pro
易车原创 别克威朗从2015年的第一代车型发展到现在，虽没有轰轰烈烈地给用户留下深刻印象，却也一直担任合资品牌紧凑型家用轿车中，美系的代表成员。
平衡，并不代表平庸。用平衡来形容这次全新换代的别克威朗Pro，也符合别克品牌对于这台车调性的把控。增加了更多舒适性、安全性配置，又配备通用那台傲视同级的1.5T四缸发动机，别克威朗Pro从此正式回归。
威朗Pro的设计更加偏重实用设计，少了大进气中网、黑化外观件以及红色卡钳。不过动力和配置都与GS版本保持一致，并没有像君威GS那样，从动力到调校都与普通版本不同。
外观设计方面，跟GS版本完全是两种风格，沿用了当前的别克经典的飞翼式进气格栅，与LED日间行车灯一体相连，提升了车头视觉宽度，带来足够的精致感，家族化设计有着极高的辨识度，计相比GS更多了一些优雅。
配置方面全系标配LED大灯，带自动开闭，顶配版本有全景天窗、自动雨刷、无钥匙进入、远程通风和启动等功能。而前雷达只有GS版本顶配车型配备。
车身侧面设计线条简单流畅，C柱后边保持着小三角窗也是威朗家族的特征，前后205/55 R16的轮胎造型也是常规水平。作为一款家用车型，别克威朗Pro属于耐看型。
车尾造型轻快动感，溜背式后风挡搭配向上翘起的鸭尾设计非常讨好年轻用户，这样的造型也能降低风阻。尾灯也采用了展翼式的LED设计，点亮后与前大灯形成呼应。
来到车内，精致感更加明显，棕黑拼色的设计符合别克一贯的设计风格，用料整体都是软性材料高级感更强。最引人关注的是配备了双10.25英寸连屏营造科技感。
功能方面：中央触控液晶屏内嵌了别克eConnect 3.0智能互联科技系统，支持高德导航、OTA远程升级、Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、OnStar安吉星全时在线助理等功能。
系统本身支持高速4G Wifi网络，且车联应用自带有终身免费流量。内置了高德导航、在线随心听等应用，非常符合国内消费者的使用习惯。通过Super ID功能，系统应用都可与手机APP账号联合登陆，一键同步常用的地址栏、音乐歌单等等。
空间方面，威朗Pro的2700mm轴距是主流水准。整车尺寸4665x1786x1472mm，在同级中属于中上水平。
但实际效果来说，车内真正的乘坐空间却别有洞天。实车测试下来，前后排的头部空间都能超过一拳。最惊喜的则是纵向表现，前排驾驶座调整到位后，身高180的大高个在后排还能有两拳左右的腿部空间。而且中间地台的凸起并不显著，后排实际乘坐空间对于满载的场景也十分友好。
再加上容积堪称XXXL号的后备厢空间表现，可4/6放倒的后排座椅不管是外出旅行还是居家实用，甚至是逛街扫货，威朗Pro的表现都能轻松驾驭。
动态驾驶感受：
这次在动力系统方面搭载了1.5T四缸发动机，匹配CVT（模拟7档）变速箱，第八代Ecotec发动机排量从1.3L提高到1.5L，数据方面最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1500-5000rpm，从数据上来看甚至比即将上市的本田思域那款1.5T还要强，而且扭矩爆发区间比较低，更适用CVT变速箱的传动特性，能够时刻保证充沛的动力输出。
相比竞品车型不仅在动力上更加强劲，前发动机舱的衬套设计以及更好的调校也让这台发动机运转更加平稳，加厚的隔音棉材质也很好的控制噪音。上车、点火，来看看实际道路上的表现如何。
先说第一感受，从点火到起步，一直到正常行驶，整台车的静谧性以及平顺性都表现很好，油门响应足够快速，CVT的出力特性配合低转速扭矩的爆发，很轻松就能掌握，上手难度极低。
行驶中只要控制好右脚的油门开度，就足够让车内乘的体验到极舒适的乘车感受。日常使用上来说，威朗Pro相比那些采用自动变速箱或双离合变速箱的车来说平顺性毋庸置疑。
这台四缸1.5T发动机更出色的一点就是数据高于同排量其他车型，虽然没有按键进入运动模式，不过将挡杆挂入L档，并手动去控制这个模拟7速的档位控制转速，会带来持续强有力的提速，在市区80km/h以内这个动力输出几乎不存在间断，并线超车都不在话下。
而动力并不是他的全部，悬架系统采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，整体感觉与独立悬架差别不大，只是在一些紧急并线或大的坑洼路段会显得处理有欠缺。整体调校偏舒适，再通过一些细碎路段时处理的很好。符合家用车的基本指标。
制动方面也许是新车的缘故，刹车踏板给人感觉比较重，初段感受不到明显的刹车力度，需要适应一下。而当真正踩下去的时候会发现整体刹车的表现还是很线性，紧急制动仅仅是有轻微的点头，调校中规中矩。
噪音控制称得上这台车的亮点，无论是起步阶段还是80km/h巡航阶段，发动机和风噪控制的都很好。哪怕是急加速转速飙到4000转也不会过难以忍耐的噪音传进车内。
总结：
这次全新别克威朗在名字上多了一个货真价实的Pro，发动机从原来的1.3T变成了1.5T，同时也是更被人接受的四缸发动机，经过更多改良之后运转更加平顺，也能安抚埋藏在许多消费者心理的诟病。无论大趋势如何去发展这次别克威朗这台车真的是诚意满满。实用好开，动力足够舒适性高，是最朴素的特征，而这也是这个级别车型最大的亮点，个人觉得全新别克威朗Pro今后的销量，还会回到以前的高度。
三缸发动机+CVT变速器组合出乎意料 试驾上汽通用别克新威朗
对于绝大多人来说，汽车的确只是个代步工具。他们对车的要求无外乎大空间、油耗低、好开、不错的安全性，以及的低廉养车成本。如果前面这些说的就是您所想的话，那么下面这辆上汽通用别克威朗应该是个不错的选择。
尽管名为“中期改款车型”，但上汽通用别克威朗却换装了全新的动力系统。一台1.3L直列三缸涡轮增压发动机+CVT变速器的动力组合自然令人充满了好奇。所以我们不如直奔主题，先来聊聊这套全新的动力总成。
我猜不少人只要一听到三缸发动机就会皱起眉头，的确，早年间的三缸发动机的确给人留下极为糟糕的印象。无论是“令人怀疑人生”的抖动，还是噪音大，亦或是高速乏力的动力表现，都让三缸发动机一度退出了历史舞台。并且因为原来搭载三缸发动机的都是价格低廉的车型，因此三缸发动机也成为了“低端”的代名词。
不过时过境迁，随着发动机技术不断革新，再加上节能环保成为了主旋律，越来越多的厂商开始重拾曾经被“遗弃”的三缸发动机。那么威朗上这台1.3L三缸发动机的表现究竟如何呢？首先我可以很负责任的告诉你，这台发动机对于抖动的抑制完全在可承受范围内。换句话说，在怠速状态下坐在车内，如果不事先知道这是台三缸发动机，你甚至完全感受不到它与四缸发动机的差别。并且无论是从方向盘，还是地板上，都不会感受到异常的抖动，因此这台三缸发动机对振动的抑制可以说相当到位。
除了扰人的抖动，早年间的三缸发动机动力都普遍羸弱，比如我们熟悉的奥拓，0.8L的排气量只能输出可怜的27kW，120km/h已经是极限车速了，至于0~100km/h的加速时间嘛……估计要一个世纪那么久吧。而为了解决三缸发动机的动力问题，别克的做法也是简单粗暴，直接装上涡轮增压器就可以了。因此威朗上的这台1.3L发动机可以爆发出121kW最大功率，240N·m的最大扭矩！要知道这样的动力水平已经甚至可以和2.0L自然吸气发动机平起平坐了。0~100km/h的加速时间为9.3s，最高车速可达200km/h。很显然，这样的动力水平用来带动质量只有1350kg的威朗可以说绰绰有余。
与发动机相匹配的是一台采用钢链结构的CVT变速器，传动效率相比普通的CVT变速器提升了3%~5%。不过这台变速器的首要任务自然是平顺，毕竟威朗作为一辆家用车，乘坐舒适性是第一要务。威朗的油门响应不算灵敏，但开起来却感觉十分顺滑。这种调校在走走停停的城市中十分受用，既不会感到“窜”，也不会有反应迟钝的情况。240N·m的最大扭矩从1500r/min就开始爆发，并且可以持续到4000r/min。也就是说，在绝大多数情况下这台发动机都可以提供相当充沛的动力。
尽管小排量发动机在中低速的表现通常都很优秀，但高速状态下就会“原形毕露”，出现后劲不足的情况。为此，我特意开着威朗跑了一趟长途。老实说，这台发动机的动力表现完全超出了我的预期。由于需要快马加鞭赶路，所以只要条件允许，我都会按法定最高车速120km/h行驶。此时的发动机转速只有2200r/min，车内除了些许风噪之外，发动机噪音和路噪几乎可以忽略不计。而且更难能可贵的是，即便是在高速状态下再加速，这台发动机的动力响应依旧游刃有余，没有任何吃力的感觉。所以你完全不用担心这台发动机的动力表现，如果硬要挑这台三缸发动机的问题，那么只要在起步时那一瞬间的抖动会略感明显，除此之外，这台发动机的调校可以说相当出色。
威朗采用了前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立的悬架结构，这样的悬架组合的确很“非主流”。悬架的调校自然时偏向舒适性，不过它又不是传统美系车的那种单纯的软，你能明显感到整个底盘很有韧性，避震器的阻尼足够，在经过较大的颠簸和起伏时不会产生过多晃动，而对于路面上细小颠簸的过滤也相当到位。此外，这辆车的行驶质感也超出预期，扎实的底盘可以给驾驶者充足的信心。
由于只是中期改款车型，因此新款威朗在外观上的改变并不是很多。不过前大灯、前格栅，以及前包围的造型都经过重新调整。特别是前格栅由原来的直瀑式改为了横向结构，并且格栅下半部分还使用了类似水波纹的造型，让前脸看起来更具质感。
高配车型所搭载的LED光源前大灯无论是照明亮度，还是视觉效果都无可挑剔，并且新车还增加了自适应远光功能，进一步提升了夜晚行车安全。
侧面的整体造型也没发生明显变化，双腰线的设计让这辆小车看上去更具力量感。4723mm的车身长度比老款车型略有增加。225/45 R17的马牌MC5轮胎对于威朗来说刚刚好，特别是轮胎静音性的表现非常出色。
相比之下，车尾的改变最为明显。尾灯造型更加凌厉，并且还使用一条镀铬装饰条将尾灯连接，不仅提升了车尾的层次感，同时还拉伸了车尾的视觉效果。此外，后包围中间还多了雾灯。
内饰的设计风格也与老款车型基本相同，无论是做工还是用料，在同级别车型中都处于中上等水平。
8英寸中控屏应该算是此次升级的重点，经过优化之后的界面更加清晰明了，并且还增加了OTA远程升级、GPS导航功能、路况信息显示等功能。此外，它还具有每年100G免费流量（流量终身免费）、4G LTE+WiFi热点功能，再加上前、后共四个USB充电接口。嗯，你的旅途再也不会感到无聊了。
2700mm的轴距基本可以满足日常需求，座椅的填充物很厚实，舒适度很高，即便长时间程度也不会感到过于疲惫。
作为一辆紧凑级家用轿车，别克新威朗的表现可以说相当优秀。三缸发动机同样给人带来了惊喜，无论是动力表现、油耗、平顺性，以及对于振动的抑制都不输四缸机，并且整套动力总成还支持8年或16万公里的质保，再加上出色的空间和别克一贯的高性价比，因此别克新威朗在同级别车型中自然更具优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于别克威朗试驾和别克威朗试驾第一视角的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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