大众meb工厂 大众meb工厂 合肥
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本文目录一览：
- 1、大众安徽MEB工厂车身车间竣工 首款新能源车2023年量产
- 2、上汽大众meb油漆车间有味道吗
- 3、或2020年投产大众MEB平台落户一汽-大众佛山工厂
- 4、2021年上汽大众主机厂产能
- 5、用电动化撑起SUV蓝图？我们为大众算了一笔账
- 6、大众安徽MEB工厂首台白车身正式下线 首款新能源车明年量产
大众安徽MEB工厂车身车间竣工 首款新能源车2023年量产
易车讯 2月23日，大众安徽宣布其MEB工厂全新车身车间完成建筑施工。农历虎年的首个里程碑，标志着大众安徽朝向建成集团全球电动出行中心又迈进了一步。车身车间内的各项设备将于三月份开始安装。同时，该MEB工厂将于2022年中整体落成，首款新能源车型将于2023年下半年量产投产。
大众安徽CEO葛皖镝博士表示：“大众安徽是集团电动化战略的重要组成部分，将为实现纯电动、全面互联的未来出行蓝图注入强大动力。我们正在快速推进MEB工厂的建设，持续提升研发能力，积极拓展产业价值链，并广泛吸纳人才。在项目团队与各方的不懈努力下，我们仅用六个月就完成了车身车间的建筑施工，这一成绩令我倍感骄傲。”
大众安徽首席制造官施耐德先生表示：“由衷感谢合作伙伴们的长期支持和紧密协作，使大众安徽能够以创纪录的‘安徽速度’建设世界一流的工厂车间。我们期待在未来几个月里共同庆祝MEB工厂建设更多的里程碑。”
大众安徽MEB工厂于2021年4月正式动工，目前已完成70%以上的建筑施工。在建造过程中，仅土地平整工作就调配了约4万辆卡车，转移土方约72万立方米。全新车身车间的建造共使用约1.6万吨钢铁、5.6万立方米混凝土，厂房的地面承载力达每平方米5吨。
大众安徽MEB工厂厂区占地面积约50万平方米，其中车身车间占地面积14万平方米，厂区还涵盖总装车间、喷涂车间等设施。此外，加上正在建设的电池与零部件供应商园区，项目总面积93万平方米。整座MEB工厂将于2022年中全面竣工，首款新能源车型的预量产车预计于2022年下半年下线，并计划在2023年下半年量产投产。工厂最大年产能预计可达35万辆新能源汽车。
作为大众汽车集团在华首家专注于新能源汽车的合资企业，大众安徽将在推进践行集团脱碳战略方面发挥重要作用。新工厂将在投产伊始即使用绿色能源进行生产，并通过一系列节能措施减少整体碳排放。
大众安徽汇集研发、质保、预生产和测试等多个部门，将以集团最佳实践经验和严格标准，助力未来移动出行产业高质量发展。
上汽大众meb油漆车间有味道吗
上汽大众meb油漆车间有味道，正常油漆车间都会有油漆味，只是上汽大众meb的油漆车间味道较淡，车间都是采用自动化，车间的环境也非常的干净。
上汽大众meb智能工厂位于上海安亭，2020年10月正式投产，是大众汽车集团全球首个专为meb平台车型生产而全新建造的工厂，是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
工厂集智能制造、节能环保为一体，采用超过1400台工业机器人，并大规模应用领先的制造技术，实现制造全过程的智能化和数字化。
meb智能工厂信息管理系统，集成meb工厂四大车间及电池车间的中控系统以及能源环境系统、智能物流系统、质量管理系统以及数据湖、智能设备管理等系统。
系统采集各车间产品及设备数据，分析处理后形成工厂级生产数据报告并有机地与工厂三维模型结合，实时展示工厂各车间生产状态。
系统以现有各车间中控系统为数据基础，能够实时查看整个工厂的运行工作状态，集中获取工厂级的相关生产数据、设备数据、质量数据、物流数据、能源环境数据、配品备件维保等信息。
或2020年投产大众MEB平台落户一汽-大众佛山工厂
日前，有媒体报道，大众MEB平台将落户一汽-大众佛山工厂。据我们透露，该平台机型将于2020年正式上线。从招标信息可以看出，大众MEB平台将落户一汽-大众佛山工厂，于2019年12月31日建成投产；此外，据此前报道，到2022年，MEB平台将有8款车型实现国产化，同时推出该平台的3款进口车型。未来，MEB平台将完全取代e-Golf等MQB平台的纯电动汽车。
2021年上汽大众主机厂产能
2021年上汽大众主机厂产能规划年产能30万辆。大众为此准备了相应的产能。上汽大众MEB工厂总投入170亿元，规划年产能30万辆，已于2020年10月正式投产。这也是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。杨嗣耀表示，按照目前增长速度，预计今年全国可以销售270-280万辆新能源汽车，我们认为新能源汽车市场将会增长很快。杨嗣耀说。
上汽大众未来
因此上汽大众未来将会在29个重点城市布局多达40余家ID. Store X数字化城市展厅，以此来增加消费者对于新能源产品的信心。如果狭义的去说，这将从根本上促进上汽大众ID.系列的销量，如果广义的去说，最终这将促进国内整体新能源汽车的产业发展。
用电动化撑起SUV蓝图？我们为大众算了一笔账
近日，大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰在接受媒体采访时表示：“未来中国市场每两辆大众车中就会有一辆是SUV。”换言之，即未来大众的SUV产品将与轿车呈1：1的销量占比。尽管冯思瀚并没有明确表示未来是多久，但简单一句话仍表现出了大众在中国市场上非常激进的SUV战略。
为什么说大众的这个目标非常激进呢？我们可以帮冯思翰算一笔账。
大众品牌2019年在中国市场的总销量约为312.1万辆，高居第一。而大众品牌SUV在2019年的总销量约为82.3万辆，同样高居第一。但大众SUV占品牌总销量比重仅为26.37%，如果大众想要实现“每两辆大众车中就会有一辆是SUV”的目标，那SUV的占比几乎需要翻一翻，即便在品牌总销量不变的情况下，大众每年还要至少多卖出70万辆SUV。
但大众不可能只满足于内部销量结构的改变，而是希望通过SUV阵容的状态来提升品牌总体销量。因此，如果保持现有轿车销量不变的情况下，大众的SUV就需要卖到230万辆左右才能实现与轿车1：1的比重，也就是说大众每年要多卖150万辆SUV。
那么，这70万到150万辆的空缺由谁来填补？
冯思翰在此次采访中透露，至2021年底，大众 汽车 品牌在中国的SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此，大众还将新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。
按照大众官方给出的算法，目前大众在中国已有10款SUV车型上市，两款在2021年底前上市的SUV新车分别为9月7日晚正式亮相的途观X以及2021年将推出的SMV概念车的量产版。此外，2022年还会有一款大型SUV亮相，但从三款新车的定位来看，未来恐怕很难支撑起大众在SUV领域至少70万辆的增长目标。
其中，SMV概念车是一款定位于中大型、尺寸大于途昂的SUV，而途昂在2019年取得的超过8万辆的销量已经是非常出色的成绩，想要让SMV量产版和另一款大型SUV超越途昂的表现难度非常大。在大众的X家族中，刚刚上市的探岳X在7月的销量也只有1600辆左右，原本就是主打个性小众的X系列也很难承担太多的销量任何。
传统燃油SUV既然无法承担大众SUV销量翻倍的任务，那这个重任会落在谁的头上？
冯思翰给出的答案是纯电SUV。他表示，大众在未来一段时间内将新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV，今年10月大众基于MEB平台的首款电动 汽车 也就是ID.4将举行首秀。
假设途观X、量产版SMV和另一款大型SUV三款新车的年销量之合可以达到15万辆，那依旧至少有50万到135万辆以上的缺口需要四款电动SUV来填补，这意味着每款电动SUV年销量平均要达到10万甚至30万辆以上。而据中汽协预测，特斯拉2020年在中国的年销量将在10万辆左右。
大众的目标对于任何一个品牌、任何一款车型来说都几乎是不可完成的任务。
这样的目标现在看来难度很大，但大众品牌在燃油车市场尤其是近两年的SUV市场中，也确实创造了快速增长的奇迹，他们用两年的时间将SUV产品从三款扩张到了10余款，销量也从30万辆增至80万辆，但在电动车领域，大众还能继续上演“中国奇迹”吗？
虽然还没有任何一辆车正式发布上市，但大众对ID.家族的产品规划已经非常庞大，除了3、4、5、6已经有大量信息曝光的四款新车外，从去年四月公布的ID.家族阵容来看，大众的纯电动计划并不局限于轿车和SUV，这样巨大的阵仗与2018年大众发布SUV家族时极为相似，可以推测，大众在未来2-3年间纯电动的布局将达到SUV扩张的规模。
在产能方面，去年11月，位于上海安亭的上汽大众MEB工厂竣工。按照计划，这座工厂将在今年10月正式投产，年产能达到30万辆。
一汽-大众方面，华南基地佛山 MEB 工厂现已经完成改造，将于2020年正式启动，是一汽-大众电动化的主阵地，电动车年产能可达 60 万辆。
如此看来，上汽大众和一汽-大众目前已为MEB纯电动车储备了90万辆的年产能，算上奥迪和斯柯达要分出去的小部分产能，大众品牌应该可以拥有每年70万辆电动车的产能，应该说，大众在硬件方面已经为电动化提供了比较充分的后备力量。
但问题却偏偏出在了产品上，原定在今年下半年就要量产上市的ID.3却因为在去年年底曝出的软件问题不得不延期上市。虽然大众官方很快就否认了这样的传闻，并称首批约3万台ID.3将在2020年夏季实现交付，但事实证明，直至今日ID.3或ID.4也并未上市交付。
据德国当地媒体报道，大众的数百名软件测试员每天会发现 300 个软件漏洞，原因是软件的基本架构体系开发得‘太仓促’，结果该系统的许多部分未能有效协作，从而导致无法正常工作。甚至有消息称，大众因此或与戴姆勒建立软件联盟，共同开发 汽车 操作系统。
为了解决棘手的软件问题，大众不只是向戴姆勒发出求助信号，还有可能也向特斯拉进行了“虚心请教”。就在近日，马斯克在为期三天的德国访问中，应大众集团首席执行官赫伯特·迪斯的邀请前往大众位于狼堡的总部进行参观，期间马斯克还试驾了ID.3，并在之后对此车给出了“很不错”的评论。
虽然双方对于会面中具体的对话内容秘而不宣，且迪斯也声称双方并未达成任何交易或协议，但在外界看来，合作未达成并代表没有意愿，且不排除这是为接下来的合作进行铺垫的可能性，而在更多的猜测中，大众如果存在与特斯拉合作的意愿，那大概率是将围绕着软件系统开发展开。
当然，还有一种声音认为，迪斯邀请马斯克试驾可能只是想借助其人气为即将交付的ID.3做宣传。但无论怎样，从出现软件问题到多次推迟交付时间，从成立“干掉特斯拉”再到主动邀约，大众在电动化上并没有表现出燃油车领域的自信与从容。
其实就在大众SUV未来规划的当天，冯思翰对于增程式技术的一番言辞激烈的批评也引起了外界的热议，虽然并未指明对象，但对于中国媒体和消费者而言，这难免会让人联想到前不久刚刚抨击过电动车的李想，而大众如此针锋相对的发言则让人觉得有些“不对等”。
“像燃油车一样成为中国消费者在新能源领域中的首选。”毫无疑问，冯思翰希望大众在中国新能源市场上仍旧保持住现有的老大地位，在电动化总投资达到700欧元的大众不允许在全球最大的单一市场上有所闪失，而无论从产品规划还是产能建设方面，大众也都展现出了老大该有的实力，但与此同时，大众也低估了电动车软件开发的难度，相比用电动车实现SUV与轿车销量1：1的远大构想，尽快推出成熟的MEB产品、迈出坚实的第一步才是当务之急。
文/王赓
大众安徽MEB工厂首台白车身正式下线 首款新能源车明年量产
易车讯 6月22日，大众安徽首台白车身于其MEB工厂的全新车身车间下线，标志着大众安徽首款新能源车型的试制生产取得重要进展。大众安徽正在全速推进生产工作，预量产车将于今年下线，2023年下半年实现量产投产。
今年2月，大众安徽宣布其MEB工厂全新车身车间完成建筑施工，同时还表示车身车间内的各项设备将于三月份开始安装，车身车间占地面积14万平方米。此外，工厂还有总装车间和喷涂车间，预计也将在未来几个月内全面建成。
大众安徽MEB工厂车身车间在大众汽车集团内首次采用了“In-line measurement 2025”技术。该技术能够实现所有白车身的生产线在线测量，从而提升整个生产流程的效率和精度。此外，车身车间共有约900个机器人，并在50个机器人工站采用前沿的视觉补焊技术，这在集团位于中国的MEB工厂中亦尚属首次。
另外，根据此前获得的消息，大众安徽正在扩展现有研发设施，以提升本土研发能力，目前正在建设中的世界级研发测试场聚焦车辆硬件的性能测试和功能验证以及软件应用的开发，将于2022年第三季度开始相关测试。
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