modely露营感受 特斯拉model y 露营
今天给各位分享modely露营感受的知识，其中也会对特斯拉model y 露营进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、非性能版的Model3/Y新车提高了舒适性，拥有一辆此车感受如何？
- 2、特斯拉中国版Model Y开箱上手体验，34W到底香不香？
- 3、特斯拉modelY买车心得及用车体验，续航旅程介绍
- 4、特斯拉Model 3对比Model Y：哪个更值得买？
- 5、2天暴走500公里，Model Y的好与不好，我试出来了
非性能版的Model3/Y新车提高了舒适性，拥有一辆此车感受如何？
简单地说，3型车适合1-2人，因为3型车的后座空间相对较小，舒适度有点差，但在公路上驾驶时还是比较舒适~
Y型更适合家庭用户。更大的空间使后排更舒适，更先进的内饰使汽车更富有质感。放下后排座椅，放上旅行床垫，直接打开露营模式，综上所述，Y型的价格比3型高出25100元，但有许多更先进的配置，绝对性价比高，内饰更先进，更大的引导空间，更先进的音响系统，前排和后排座椅加热，方向盘加热，HEPA高效空气过滤系统。内部地板垫。值得一提的是，特斯拉ModelY也非常聪明。
他是智能型Y最大的卖点，而具有所有功能的中央控制车是一台平板电脑。除了基本的导航和听音乐之外，它还可以用来玩游戏。然而，就这辆车的计算能力和硬件水平而言，这些功能太幼稚了，但特斯拉没有为这辆车添加更多功能。据估计，这是一种冗余，以确保车辆在连续OTA后的平稳运行。特斯拉Y型车的设计风格简洁时尚，没有太复杂的线条设计。
封闭式中旺看起来非常个性化，动态侧进气口符合大多数消费者的审美口味。其次，表现和韧性得到了每个人的认可。加速能力一流，真的给人带来了强烈的驾驶激情。此外，特斯拉的品牌知名度很高。中国人开车时注重面子，这也是一个主要因素。是否值得购买取决于个人。虽然特斯拉Y型车很好，但它也有很多缺点。例如，内饰简单，做工粗糙，舒适度差。
在驾驶方面，滕女士说，她对速度和驾驶质量没有什么要求，但她更喜欢特斯拉的自动驾驶辅助系统，所以她在这次试驾中体验了特斯拉自动驾驶仪和FSD。
特斯拉中国版Model Y开箱上手体验，34W到底香不香？
特斯拉宣布改款后Model 3以及国产版Model Y正式发售。
先说续航，Model Y 长续航版本 NEDC续航600KM，EPA表显续航在480KM左右。
由于目前Model Y只有展车，不能试驾，驾驶感受这篇就不提及了。
一、外观
从前脸看，Model Y就是一个更高的Model 3。
车尾的设计要更立体和饱满，当然作为SUV车型，开口也更大了~
展厅的这台使用的是20寸的感应涡轮轮毂，很酷炫。
教大家如何在街上辨别Model 3和Model Y，一个是看后排车门。
另外就是后视镜的形状，Model Y的更方~
二、内饰
整体的设计风格倒是和Model 3保持一致。
变化比较大的地方是，改款后Model 3以及国产版Model
Y，现在都使用了「延伸设计」的装饰板，从正面延续到车门，目前是中国独享，美国和欧洲还没更新。
第二点的就是中控台，从以往的翻盖式变成了抽拉式，带阻尼，可以自动回弹。
手机收纳位置两个均可无线充电
三、乘坐感受
前排座椅的感受和Model 3差别不大，哈哈哈完全相同的椅子，简单粗暴的进行加高!
视野方面，相比于Model 3好了不少。
后排差别很大!
博主1米7，Model Y头部空间在2拳，而且通透的整体设计，没有任何的压抑感，Model 3在1拳半。腿部空间厉害了，Model
Y有差不多3拳，Model 3只有2拳。
另外注意坐姿，Model Y的腿可以很舒服的放下，而Model 3还是有点小板凳的感觉。
而且Model Y的座椅可以调节角度~，Model 3则是固定死的。
还有就是无遮挡的全景天窗，这点我超爱，不过室内反光太严重，拍不出通透的效果。
四、储物空间
储物方面，这点Model Y要远胜于Model 3，你们要知道Model Y后期还有个7座版本。
Model Y的后排还可以完全放平~
隔板还可以拆掉，其实后备箱能反着坐两个小朋友。
特斯拉早期Model S有这样专门的儿童座椅，但是为了安全，不建议大家尝试Model Y!
PS：Model Y的前备箱可以直接放入一个20寸行李箱哦，可以完全合盖。
五、总结
总体来说，特斯拉Model
Y还是非常符合我的用处预期的，更好的视野，更好的乘坐感受，更大的储物空间，不过初期开放预订的版本，缺少了白色内饰的选装，稍显遗憾。
如果你正需要一台可以城市通勤，偶尔露营的新能源汽车，Model Y是目前不错的选择。
特斯拉modelY买车心得及用车体验，续航旅程介绍
我12月底提车，开了一阵感觉电动车太香了
1、外观：标续选了20寸轮毂，怕颠
2、内饰：简单就好，清清爽爽，看见改氛围灯真是觉得没必要，简单不失潮流
3、驾驶感受：加速快快快，平顺，动力那就不用说了。开起来很稳，很放心。单踏板模式太香了
4、乘坐舒适性：悬挂硬，但也不是不能接受。
5、AP：开高速很方便。但还是提醒大家，网上开了AP睡觉的人（不仅仅是特斯拉车主）还是别出门了，在家睡吧。
6、空间：Y的储物空间也不用多说了，大、多、全、特能装
7、车机系统：Ui设计很友好，很有 科技 感，了解后功能分区很清晰。
8、续航和充电：提车充满续航440Km，本人实测跑380Km左右。家附近5KM内有2个特斯拉超充站，所以目前还没有安家充，后期再考虑。
日常能耗在110-120之间，开空调、听音乐、充手机
关于电车怕堵车费电，国庆家里人老说看见电车在高速堵车，全车人下车关空调。我觉得还是要看问题，油车堵车快没油时不熄火省油吗？
旅程中只要规划好路线，补油补电，就不用担心这些事
再证明一件事，车辆有电的情况下，原地停车开空调玩 游戏 不费电不费电不费电
关于槽点：
1、做工粗糙，虽然不是豪车，但就现在工业装配水平来说，特斯拉还需要进步很多很多
2、后视镜很小，对新手朋友要求严格（可以打开摄像头协助）
3、后轮宽体，小心蹭轮毂
平常我不太开，目前就这些心得吧。整体来说，家人从油车转为新能源，特斯拉是我们都比较满意的车型。当然这都只代表我的观点，分享给大家。如果你觉得我说得不对，那你一定是对的。
所以，让我们加速世界向可持续能源的转变吧！特斯拉modelY
特斯拉Model 3对比Model Y：哪个更值得买？
Model 3和Model Y，你应该选哪一个？
首先，如果“赛道”模式对您来说是必须选择的理由，那么Model 3 Performance性能版就是您唯一的选择。特斯拉发言人曾说过，并没有计划为Model Y Performance引入赛道模式。因此，这样如果您想要赛道模式，请不要再看到最后了，直接去选择Model 3 Performance。
根据埃隆·马斯克（Elon Musk）的说法，完成订购只需要90秒的在线订购时间（如果您真的很快的话）。现在，对于那些尚未选择“赛道”模式的用户，作者则有机会体验到两种车型，并在两种车型的详细对比上指出一些差异化问题，以帮助您做出选择的决定。
外观
“将Model 3打造成 Q版赛车 尺寸的样子。” 当我亲眼看到Model Y车型时，这是我的第一印象。它看起来更像一个矮胖子版的Model 3，视觉上看起来它有点可爱。
这两辆特斯拉的外观非常相似，尤其是正面朝上看，您真的必须看到哪个更高，才能说哪一个是Model Y。
从侧面和后方看，你才能慢慢理解到，“哎呦喂……这是一款跨界车。” Model Y具有更高的车门门和尾箱门，并且总体看起来是一个圆润的蛋型，与另一款更大的特斯拉Model X很相似。
然而Model3具备标志性的轿车外观与轮廓，并且在门把手上采用镀铬装饰，从而让它更与众不同。前挡泥板侧面摄像头，以及很自然的前后包围。这些在Model Y车上都是黑色的，并带有额外的黑色轮拱。
延续其深色装饰主题风格，Model Y还标配了比Model 3深色的后车窗和后挡风隐私玻璃。原因是Model Y并没有任何遮罩帘或置物板在后行李箱里，因此深色的色调提供了一些私密性。
Model 3带有后尾箱的盖板，因此从外面也看不到行李箱这部分区域。在车身尺寸维度上，Model Y车型比Model 3都要大出一些：长2.2英寸（5.58mm），宽2.8英寸（7.11mm），高至少6.5英寸（16.51mm），以及多出的1.1英寸（2.79）离地间隙高度。
内饰
特斯拉官方称，Model 3与Model Y共享约70％的零件。所以我们也要聊聊室内设计。因为他们俩都拥有相同的简约室内布局，“实际根据笔者了解，特斯拉在车身结构上已经进一步优化，Model Y的车身有更多的一体式结构件，而Model 3上很多还是分体式结构。这种进化一部分是为了减轻车重，更多的是为了节省成本。”
在前仪表板上有长条木质装饰条（或白色装饰条还有黑和白内饰颜色供选择）。与Model 3一样，Model Y在方向盘前方也没有速度仪表盘。驾驶信息的显示都集成到与方向盘平行的15.0英寸中央触摸屏中。在屏幕下方是中控区域，储物空间上这两款车型拥有相同的布局。两个USB插头（前两个，后两个），都可以同时连接两部设备。
Model Y在手机储物格处标配了无线充电面板（但是却占据了一个前面的USB接口）。在Model 3上也是有这个配置的，但不是标准配置，也不能选配选配。只能在特斯拉官方商店中以配件的形式花费125美元购买。说到USB端口，Model Y是第一个使用USB-C接口的Tesla车型。前面有一个USB-C和一个标准USB-A，后面有两个USB-C接口。
目前，Model 3仅带有USB-A端口，但最终可能会适应新的端口，就像中国制造的Model 3一样。变成USB-C接口后，充电功率也可以从10W提高到了约26W。现在后排乘客可以继续玩他们的Nintendo Switch上的Animal Crossing无需担心电力耗尽。
当Model 3变成Q版赛车Choro-Q SUV时，它获得了更高的座椅位置和更多的内部空间。Model Y的12向电动可调节、前加热座椅配置与Model 3相同。
而且，它在座椅调节上，可以提供更高的座椅位置，这是大多数SUV购买者想要的。
第二排包括三个可以独立倾倒折叠的座椅，这使它更具实用性，适合SUV的U。Model 3具有60/40的布置，没有中间位置的椅背放倒。就宽敞性而言，Model 3和Model Y的前部大致相同。
第二排是可以看到明显差异的地方。与Model 3相比，Model Y的头部空间余量增加了1.7英寸（43.18mm），腿部空间增加了5.3英寸（134.62mm）。
货物装载
根据两辆电动 汽车 的用户手册显示，Model 3的标准行李箱空间为15立方英尺（425L），而Model Y在放倒后排座椅后预测可以容纳下68立方（1925升）行李箱空间。
特斯拉尚未宣布Model Y前排座椅之后的货物容积，并且也没有提供折叠后排座椅后的最大容积官方数据，所以要找出该数字可能是多少，我把一辆Model Y开到一个拥有Model 3的朋友的仓库里，这样可以方便装运一些货物。
但是，拥有后排座椅的Model 3仍具有很可观的载货量，并不像用户手册中的数据那么糟糕。话虽这么说，由于更高的门框，更高的车身和掀背车的布局，将货物装载到Model Y中比在Model 3中要容易得多。 （注意：我们没有在隐藏的行李箱中放入任何物品，这部分空间用来保留存放私人物品。值得注意的是Model Y的行李箱深度要比Model 3更深。）
空间对比
特斯拉的超级充电站网络和自动驾驶，让特斯拉成为驾驶在公路上去旅行和露营的理想电动车型。在特斯拉里面睡觉/露营（多人运动）已经成为特斯拉车主的一个小骄傲。有一家公司专门制造床垫已经开始制作适合特斯拉车型的套件。根据车主的需求进行定制，并且特斯拉还增加了“露营”模式，使得车辆在停车时仍可以维持空调运转、提供车内照明、 娱乐 系统和USB电源的供应。
这位媒体人还在Model 3这个“ 汽车 旅馆”里度过了一晚上。当在后排座椅放倒之后，在睡袋中睡觉时，将自己放置在车内空间的对角位置上，以便完全伸展开双腿。（测试者身高大约1.87cm）
然而在Model Y中，这是完全是另外一番景象。不仅有足够的空间可以完全躺平，并且还有足够的额外空间可以与另一个人共享。没有像Model 3 “ 汽车 旅馆”那样后排地板，这样车内的空间活动起来容易得多。
更值得一提的是，虽然Model 3和Model Y都具有全尺寸玻璃天窗，但是Model Y的却是一体式玻璃，没有任何中间接缝部分，因此可以在车里欣赏到完整的天空。从"露营车"来看，Model Y似乎比Model 3高级了不少。
驾驶
在行驶性能方面，Model 3和Model Y的行驶体验就非常相似。“胖胖”的Model Y带来的额外344磅（156KG）重量，只有在弯曲的道路上才能明显看到这些多余重量的存在。即使这样，最明显的区别还是在于SUV座椅较高的坐姿，让驾驶员可以明显感觉到多余的侧倾和车身很大的摆动幅度。
特斯拉似乎有意识在调教Model Y，使其像Model 3一样灵动，更像一辆轿车而不是SUV。同时，两辆车的加速度感受也非常相似，鉴于它们共享相同的动力总成系统，你在日常驾驶中将获得相同的特斯拉加速体验。
回到最初的问题，您应该购买哪一个？
除非您讨厌更高的座椅位置或对车辆存放高度有限制，或者说预算比较紧张，否则请选择Model Y。
Model Y可以提供Model 3可以提供的几乎所有功能，以及更多可利用空间和实用性。更不用说你可以躺在车厢后面，与你喜欢的人躺在一起，同时通过无接缝的全景天窗观看天空景色。喔！千万别忘了激活“浪漫模式”。（就是Easer蛋盘中的壁炉标志。）
END...
2天暴走500公里，Model Y的好与不好，我试出来了
随着国产Model Y的逐渐交付，这款车在大马路的能见度越来越高了。
而作为特斯拉第一款定位相对“平民”的SUV，它国产之后确实吸引了不少持币人群的关注。就在上个周末，我就趁着出远门之际，好好体验了一下这款车。
「 两个版本有何差异 」
国产Model Y包含两个版本，分别是长续航版以及Performace高性能版，两款车型都是双电机全轮布局，目前下订Model Y长续航版预计在6月交付，而Performace高性能版预计在今年第三季度才开始交付。
除了动力以及续航之外，两款车型在配置以及底盘调教方面也有所差异。例如Performace高性能版标配21英寸轮毂，长续航版最大仅为20英寸（要8000块选装）；另外Performace高性能版配备了更强的刹车，悬架降低也让整车重心更低。
简单科普了国产Model Y两个版本的差异之后，我想和大家分享一下两天下来，自己的真实用车感受。
「 驾控篇 」
优点：操控好，油门跟脚；缺点：滤震差，动能回收突兀
初次开上Model Y，我就能马上感受到特斯拉标志性的调教——超厚实的转向手感，它方向盘的阻尼设定甚至比不少采用液压助力的车型还要沉，配合细腻的转向比设定，只要轻轻转动方向盘，车头就能马上做出响应。
另外，即便Model Y车壳比Model 3大得多，但整车重心依旧落在了平铺车底的电池包，因此在拐弯抹角时你能感受到车尾的循迹性相当好。实话说，这样的操控表现我更倾向把Model Y理解为Model 3的Crossover车型，就像XV之于impreza那样。
网上说Model Y的底盘调教比Model 3更注重了舒适性，但我开起来发现并没有这么一回事，在通过非铺装路面的时候我能明显感受到整车弹跳比较多，再加上内饰异响（这个后面再吐槽），这种不安会被放大，甚至有种车要震散架的感觉。究其原因，可能是因为车重增加导致悬挂必须调得更硬来支撑车身，因此整体舒适性个人认为还不如Model 3。
最后简单聊一下动力吧，双电机全驱，“快”是没有悬念了，但值得点赞的是Model Y这个油门相当跟脚，它灵敏之余还足够线性，油门踏板行程与动力输出的比例感像在开二冲程卡丁车。Model Y有两种加速模式，一是标准、二是轻松，两天体验下来我基本都在用轻松模式，因为在轻松模式下动力已经足够强了。
说完优点说一下缺点吧，Model Y被人吐槽得最多的地方，莫过于取消了能量回收的调节功能，取而代之的是强制高强度能量回收，也就是强制用户使用“单踏板”功能。
强制“单踏板”能很大程度地提高续航，只是适应起来太难了，尤其在被突然加塞的情况下，脚会习惯性地轻踩刹车，这时候强动能回收+刹车共同作用，跟在Model Y后面的车还以为你在大脚急刹呢，当然车内乘客也很容易晕车，毕竟我有同事在试驾Model Y的时候真的吐了…
强制“单踏板”除了影响体验之外，个人认为还容易造成事故的发生，毕竟在紧急情况下驾驶员很难在「松油门」或「松油门+踩刹车」这两种情况下做出正确的抉择：
仅松油门：动力回收带来的制动距离太长，追前车的尾。
松油门+踩刹车：双管齐下制动距离过短，被后车追尾。
在去惠州的途中，我还真遇到这种情况，当时因为看漏眼差点错过充电桩的路口而同时松了油门+踩刹车，后面的锐志也被迫急刹，还开上来摇下车窗妈叉了我一顿…
另外回收的强弱虽然不可调，但会随电池剩余电量变化，反正你的脚就要不断学习，真累，希望下一次更新可以将动能回收设置为可调。
「 续航、充电篇 」
优点：续航实；缺点：充电挑桩
国产长续航版Model Y NEDC续航594km，车机屏幕显示的是EPA里程，它主要根据你的驾驶习惯作出剩余里程估算，像我这种开车太浪的人，充满电之后EPA续航也不到500km…
（差不多满电才485km）
从市二宫到惠州碧海湾露营基地全程约230km，满载4人，整个尾厢塞满了帐篷、睡袋、折叠凳那些杂七杂八的东西，可以说是满载状态了。虽然天气不热，但是那个玻璃车顶实在有点晒，空调要开到20°C。
因为要到沙河服务区和兄dei汇合，可以顺便充充电，所以续航分开三段来测试：
第一段：市二宫出发，到沙河服务区，全程104km，其中包含24km市区路，80公里快速路+高速。出发前剩余续航425km，达到服务区后剩余续航322km。
实际路程104km，表显续航掉了103km。
第二段：在沙河服务区等人的时候顺便补了一下电，因此剩余续航涨到382km，在补电的过程中遇到不少问题，我等会再吐槽。第二段我直接从服务区开到碧海湾隔壁的充电桩了，全程约121km，只有5km是市郊，其余全部高速，到达目的地后剩余续航249km。
实际路程121km，表显续航掉了133km。
第三段：在碧海湾我几乎把Model Y的电补满，可以一口气开回家，全程240km，约20km市区+市郊，其余220km都是高速或者快速路。
实际路程242km，表显续航掉了281km。
这样的续航表现我已经觉得很不错了。要是平时就市区代步，那实际路程和剩余续航能轻松做到1:1，要是全程高速，按路段2的情况折算回来也能跑超过430km。
目前国产Model Y采用了LG的21700电池，电池容量76.8kWh，至于更强的46800电池据说起码要等3年。另外Model Y还有热泵空调，比传统PTC加热更高效率，冬天开暖气也不怕续航崩盘，当然现在广东气温接近30°C，不然就给大家试一下。
虽说开Model Y跑高速不虚，但充电确实让我倍感焦虑…
在用车的两天时间内，我充了三次电，第一次在沙河服务区，4根南方电网的桩，试了前2根都无故跳枪，第3根才能冲上电，而且Model Y跳枪的桩，比亚迪e2和东风小康电车都能充…
第二次在碧海湾附近的充电站，也试了好几根桩才能充上，一开始我还以为是南方电网的问题，后来还车当天在公司附近的星星充电桩充电，也出现了无故跳枪的情况。
有意思的是，每次跳枪的原因都不一样，例如绝缘监测故障、BMS通讯故障等等，完全找不到规律，能不能充上电全凭运气。个人认为这种情况可以通过升级软件解决，毕竟跳枪基本都因为车辆BMS和充电桩的通讯模块之间出了问题，导致无法“握手”，希望特斯拉赶快推送相关的OTA升级吧，不然太折腾了…
（南网故障）
（星星充电也故障，两天时间8次充电异常...）
「 乘坐篇 」
优点：超大尾厢，后排腿部空间大；缺点：后排坐垫偷短
SUV全称Suburban Utility Vehicle，也就是城郊多用途汽车，因此我认为坐得舒服、能多拉行李就是SUV车型必须要做好的两点。
这次我借Model Y的原因，正是因为要出远门去露营，因此就有很多东西要放尾厢运去营地了。
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