试驾新日产天籁 试驾日产天籁至尊版
”的相关内容，请看以下相关内容全新一代天籁试驾感觉如下1新天籁可是在美国的安全测试中拿到前几名的，你感觉它比较轻主要是因为它用了大量的铝合金，保证了安全性时又减轻了重量2同时它的底盘用了多条贯穿式纵；日产第七代天籁Altima，在外观造型上已经一改历代车型的“老气”“油腻”的形象，变得更加年轻运动在之前我们曾经简单地体验过它传送门，但由于时间仓促，难免有不周之处，这次我们终于有机会把它“约”到京郊的；为了迎接更新潮消费者目光，东风日产决定以全新姿态拥抱未来，“准八代”天籁呼之欲出，光是欣赏照片就能看出这是一次大刀阔斧的改款那么，“准八代”天籁开起来如何呢试驾感受向运动化靠拢，成功了从七代天籁开始。
我买车必须要注重舒适性和安全性，于是最后就选择了日产天籁，毕竟舒适性是最好的，车内的安全配置也很到位，雅阁凯美瑞性价比实在是不高啊天籁这辆车其实没有什么硬伤，买车前通过试驾，对天籁的印象很深，加上拥有年轻；当时选择全新天籁主要是因为外观和舒适性，那种美妙的舒适感很是我的菜，后来自己亲自试驾完成后感觉很棒，比我试驾过的很多车都要好，家里人也都感觉全新天籁很靠谱后排空间挺大的，不过跟同事的迈腾相比还有一定的距离，家里没有特别高；畅快愉悦的驾驶体验和舒适安逸的乘坐感受在新款天籁车型上依旧没有变，比起上代车型，新款开起来确实不再令人感到无聊乏味，也能满足年轻化消费群体的日常用车需求了不过，新款天籁也仍然存在这20L和20T之间动力表现过于；L34上基本已经完全找不到J31和J32上那种独特的东方美了，天籁风采不复，已经没内味儿了笔者并不想断言新天籁是一台不好的车，它依然有许多打动笔者的地方不过考虑到这个级别和定位的话，很显然日产把天籁的技能点加错了 ？ 本；天籁是东风日产的旗舰车型，也是品牌销量担当，所以厂家对该车中期改款注入了不少心血全新车型变化确实不小，厂家甚至宣称新车的产品进化堪比换代升级，这是款“准八代”的产品不得不说，从外观上看，确实是这样的首先。
新天籁可是在美国的安全测试中拿到前几名的，你感觉它比较轻主要是因为它用了大量的铝合金，保证了安全性时又减轻了重量，同时它的底盘用了多条贯穿式纵梁结构，前纵梁和底盘纵梁呈直线的贯穿式设计，避免碰撞发生变形扭曲。
车联网的升级让用户可以体验更加多样的功能，日常使用更加便捷“ProPILOT超智驾”的加入一定程度上减小了驾驶员的压力，并且让出行变得更加安全在这些细节优化与配置升级的加持下，相信日产天籁的竞争力会得到进一步提高；言归正传，试驾了新款天籁后，个人觉得动力还是比较一般，不及雅阁，卖点还是集中于价格和配置会比同级别更好，可以入手 10款天籁，20配值，平时高速城区各跑50%，现在综合油耗9个，到现在只是CD机卡盘，别的没有任何问题；除此之外，此次试驾的全新天籁还加入了256色氛围灯，在夜间点亮以后可将中控台的轮廓逐一勾勒出来，而这也是本田雅阁丰田凯美瑞等同级产品中十分罕见的配置作为此次改款的重点，全新天籁搭载了NISSAN Connect超智联20车机系；此前，小编曾试驾过20T版本的 日产天籁，当时这台中型车的动力表现给我留下了深刻的印象，可变压缩比的20T发动机配合平顺性出色的CVT变速箱，仿佛让人忘了这是一台涡轮增压车型，尽管在深踩油门后没有其他涡轮增压车型；关于天籁20T车型的动力部门，在我之然前的文章“不再“油腻quot的“大沙发quot深度试驾日产第七代天籁”有过详细的描述有一点小遗憾，就是它与20高配车型相比，360度全景影像被降级成了普通的倒车影像，其它配置都是；新天籁搭载着日产顶级XTRONIC CVT无级变速系统，与VQ35全球十佳发动机组合成完美动力单元，将舒适驾驶和燃油经济表现到极致“XTRONIC” CVT是世界首台能与排气量35L级引擎搭载的无级变速器它通过金属传动带式进行工作，稳定性及。
根据日产中国发布的最新销量数据显示，2020年10月，日产汽车在中国市场共计销售新车146万辆，同比增长5%其中，天籁的销量突破万辆至11万辆，同比上涨41%，依旧是品牌的主力车型此次2021款换新，虽然从外观上没有太；东风日产天籁2019新款试驾，配置1第七代天籁与海外版车型基本保持一致，采用了日产Vmotion20概念车的设计语言，外观和雅阁变得傻傻分不清了，天籁和雅阁的运动化，可以说是为了迎合市场，前脸黑色中网大U型镀铬前脸回旋镖日行灯，可以说为了。
在兵家必争之地的中型车市场中，日系三强可谓是车坛“常青树”东风日产在第七代 天籁上市两年，新鲜度稍显不足，同时进行深度挖掘消费者的需求时尚动感的外观和舒适的驾乘感受和剖析自身不足后例如功能欠缺的中控车机。
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