吉利新款icon避震悬挂 吉利新款icon避震悬挂怎么样
吉利icon前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架这车悬挂用的材料挺实用的麦弗逊悬架和多连杆式悬架是常见的独立悬架麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架，具有结构简单成本低占用空间小等优点麦弗逊。
ICON的前后悬挂为独立悬挂，路面的避震化解能力和过滤颠簸能力还不错，整体的底盘调校还是偏运动，说偏硬也可以，这点算优点还是缺点，就得看个人口味了，有喜欢偏硬的底盘，过弯和过坑洼路的时候有很好的支撑，也有喜欢偏。
吉利ICON营造舒适的另一方面则来自于其避震对路面震动的过滤，我手中这台试驾车在使用22545R19这样低扁平比轮胎相对于民用车胎来说的情况下，在正常行驶时，我很难通过自己的屁股去感受到路面信息的反馈，绝大多数细碎震动都先通过避。
探歌底盘稳1悬挂方面吉利ICON底盘悬挂系统，采用了麦弗逊独立后多连杆悬挂，大众探歌却把一款车型，分别分为纵臂扭转梁非独立和多连杆独立悬挂2底盘方面探歌的底盘更稳，更厚实吉利ICON底盘低，没有探歌的。
基于BMA全球模块化架构打造的吉利icon，底盘是由国际大师级团队进行精准调校，采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的搭配结构，并且拥有运动舒适双模底盘调校车型还配备了大尺寸刹车盘19寸高端轮胎，以及意大利。
在底盘方面，吉利icon搭载的是前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂系统，并经由国际大师团队精准调校，想必抗震性抗侧倾能力不俗据销售顾问介绍，吉利icon的智能驾驶辅助系统达到L2+级，拥有包括ICC自适应巡航AEB城市。
不一样icon的底盘和领克，沃尔沃一样，也是bma架构，但是与缤越不同的是，后悬挂为独悬，多连杆结构，比缤越的底盘要好。
吉利ICON的悬挂在遇到颠簸时表现出来的更多是Q弹的特性，它虽然是舒适性调教但悬挂并不会像棉花糖那般柔软的过分高速过弯时，这套悬挂对于车身有一定支撑性，但当你想在深入一点去试探他的极限时，悬挂会不断施压给轮胎令。
不少朋友都觉得吉利ICON的“三缸+双离合”会影响驾驶品质，那实际情况如何呢今天就跟大家聊聊动力输出三缸+双离合+48V微混这款车全系都是领克的15T三缸发动机，高配搭载了48V微混系统发动机最大功率为130千瓦，最。
而此次的试驾，我们来到了位于乌兰察布的乌兰哈达火山地质公园，通过公路与轻度越野，来全方位的体验了这款专为年轻一代打造的吉利ICON作为BMA平台下的小型SUV，吉利ICON算是缤越的兄弟车型但相对略大的车身尺寸与多连杆悬。
换上了越野AT胎的ICON是不是别有一番味道呢，一下子变成了一位有型的猛男这个是车事君认为“ICON BOY”在外观上最能吸引人的配置之一除了配备AT胎以外，定制版“ICON BOY”还加入了气动避震，这个避震不但可以增加“。
底盘部分则采用前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂主张观点 作为BMA模块化架构的第二款SUV，在吉利icon身上，我们看到了吉利汽车在设计上的领先优势和对未来设计语言的多样性探索虽然，吉利icon的外观设计可能由于主观的。
3悬挂比较硬 吉利ICON在调校上并没有走完全舒适的路线，在底盘调教上吉利ICON稍微偏硬，在路过不平路面时大颠簸过滤得不太好，后排舒适性比较一般不过由于底盘比较硬朗，ICON在转弯时支撑性不错，操控性能比同级车型。
从“时间符号”“圆角矩形”“星群图谱”三大核心设计元素下手的吉利ICON，不论是外观还是内饰都能给人眼前一亮的感觉新车前脸采用了全新的设计语言，“回”字型的进气格栅运用多个圆角矩形叠加，这种沙漏型的中网，十分。
选车理由 第一，前期都在观望，现在周围开吉利的车子越来越多，也有听取朋友意见作参考，当时icon与星越这两款车在对比，毕竟外观都是比较符合年轻人驾驶，车辆都具备了很多的功能，都真皮座椅，自带导航显示屏，360全车影像。
与本文知识点相关的文章：
