modely减震评测 modely 减震
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ModelY改避震安全吗
性能可靠。
改避震还可以提升操纵行驶性能，减少刹车俯冲低头，缩短刹车距离，减少安全隐患。
modelY的空间比model3大了许多，要降低车身高度，更像GT轿跑一样，那么就需要绞牙避震改装了。
兼备两极分化的属性 特斯拉Model Y高性能版试驾体验
自特斯拉国产后，凭借着比过去低一大截的售价，迅速占领了市场，登上新能源销量榜前排，在深圳更是每天出门总能见到十台八台的“街车”。国产特斯拉之所以热销的原因其实很简单：超高的科技配置，行业领先的自动驾驶系统，出色的续航和充电速度。
而我们这次的主角并不是普通版本的Model Y，是百公里加速仅为3.7秒的SUV。Model Y Performance高性能全轮驱动版(以下简称Model Y高性能版)，让我们一同往下看看它有哪些吸睛的表现。
狂暴+舒适双重属性
毋庸置疑，Model Y高性能版除了有强悍的加速表现以外，它的操控也是可圈可点的水平，布置在底盘的电池营造出超低的车身重心，并不需要超硬的悬挂就已经可以让侧倾变得非常小；同时轮胎也提供了不错的抓地性表现，虽说弯道极限还没达到高性能车的水准，但以运动SUV的标准来看已经算相当不错了。
路噪是最容易让人注意到的，高速时后轮拱处的反馈稍显清晰，得益于前排车窗采用双层夹胶玻璃，能够更有效的杜绝噪音。
底盘设定并不像一台运动型SUV，在我看来更像是轿车，悬挂的侧向支撑非常出色，并且保留了必要的路感。
这里也要提一下比较受争议的单踏板模式，在刚上手的时候确实让人不舒服，一直开得前俯后仰，但经过一天开了市区路况为主的一百多公里以后，适应了减速前轻轻带一点油门，再完全松开，让巡航到减速之间有一个缓冲，让平顺性好了不少。
我们这次还专门试了一下特斯拉V3超级充电桩，在车载地图里找到充电站并且导航过去的时候，这时车会自动加热电池，以便减少充电时间，V3超充桩的充电速度及功率都能得到一定的保证，充电时间也大幅度减少了。
一脉相承的家族式设计元素
Model Y高性能版外观设计延续了家族式的设计语言，采用封闭式的进气格栅，这也是电车惯用的设计方法。相比Model 3，Model Y的车头会显得更高，所以看起来更加威武。
车身侧面，Model Y高性能版作为一款SUV的特征更加明显，它的长宽高分别为4750、1921、1624mm，轴距为2890mm，这个数据相比自家的Model 3还要更大。
Model Y高性能版作为运动型SUV，它的设计秉承了家族式设计元素，与Model 3的线条基本一致，但Model Y的尾部会更高一些，这也会带来更好的实用性，尤其是装载能力方面。
我们试驾的车型配备了21英寸轮圈，前轮是255/35，后轮275/35的规格。大轮毂+宽胎+低扁平比，都与「舒适」两字背道而驰。但实际体验下来我觉得真的还好，并没有比普通版吵。
极具未来感的座舱体验
Model Y的座舱设计更简约，采用了颠覆传统的无仪表盘设计，全车只使用一块15英寸的中控屏。
整体配置还是让人满意的，尤其是对于北方消费者，标配前后排座椅加热，方向盘加热等。
Model Y高性能版同样采用怀挡的设计，向下拨动两下，便可激活特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统。
在配置上，拥有4个USB接口，方便为车上的每位乘客的电子设备进行充电，当然手机无线充电也是不可缺少的。音响方面也没有疏忽，Model Y高性能版的音响系统拥有14个扬声器、1个低音炮以及2个功放，音响效果也是十分出色。在空调方面，Model Y配备了高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式。驾乘人员在车内时，HEPA空气过滤系统能有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内。
写在最后
特斯拉Model Y高性能与普通版Model Y可以说在空间上并无区别，实用性是一个非常重要的产品考量条件，因此无论是操控还是动力，特斯拉Model Y高性能的表现都很好，特斯拉对这款车的细微调教，没有一点是多余的，完全围绕着运动化属性及高性能打造，如果你日常需要兼顾家庭，但同时又不想失去驾驶激情，那么这台特斯拉Model Y高性能版是个不错的选项。
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特斯拉Model Y一年一万公里使用体验
因为家里的宝宝越来越大，开了6年多的买菜车凯美瑞车内空间越来越捉襟见肘。特别是后备箱要放宝宝车更是一个痛点。20年末，我开始在网上搜索SUV。21年元旦，特斯拉在中国市场开始销售Model Y。见猎心喜，在夫人的支持下，把旧车卖了，咬牙剁手。
到2022年3月，整一年来，开了刚刚出头一万公里。想跟这辆车感兴趣的朋友们分享一下我的使用体会。没有任何人或者组织唆使我写这个帖子，自然也没有任何钱拿。纯属个人分享。贵在真实。
先说结论：瑕不掩瑜，总体满意，打分8.5/10。但性价比一般（30多万不是小数目）。如果不是迷信特斯拉，或者特别喜欢它的工业设计啥的，国产的电动车也非常好。
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买之前我最关心的点：
1. 单踏板模式 （就是脚离开油门就会减速）。买之前听了很多网上的差评，觉得这个会很不习惯，也是个安全隐患。于是花了很多时间看评测、去试车、调整心态。真正开了以后觉得啥事没有。虽然系统不能关掉单踏板模式，总觉得有点强人所难。但这个模式调到最轻的那个档后，对驾驶体验没有太大的影响，反而习惯使用后觉得很自然。现在基本上刹车只有在比较紧急的情况下才会用到，红绿灯处一般都是右脚轻轻离开油门即可，并且很快就能学会根据离开的速度改变刹车的大小。或许纯新手真的会不习惯，但我觉得绝大多数有经验的司机不会感觉困扰。
2. 里程焦虑 几乎没有过。这一年我开的一万公里中，90%是市内交通。深圳充电站很多，小区地库和单位车库都有充电桩，很方便。在市外跑的几次，因为也就是在深圳周边的广州、东莞、惠州这样，去之前算好位置，充满电，足够了。不过，过年高速上排队充电的新闻看着就头大，所以如果是去更远、更偏僻的地方，我可能不愿意开电动车，而是租个油车。
3. 安全 。目前还没体验过什么不安全的问题。自动驾驶从来没用过。也没有过踩错油门和刹车。车从来没有在不该加速的时候加速，但是会在非常危险的时候自动减速（在刚开始开的1、2个月遇到过几次，以后就慢慢适应了车的速度和加速度）。此外，智能检测/提醒车道、提醒前车减速、车距雷达等等功能，虽然我已经开了十几年车，仍然感觉很实用很安心。保障安全的功能永远不嫌多。（我猜这些也不是啥特斯拉专享的功能，最近的车应该都智能了很多）
4 花销 。不用保养引擎，省下一笔小钱。充电的话，基本上两周一次，价格不等。保险比之前的凯美瑞贵不少，不知道是车价高了，还是电动车的出险率高。其他没啥（杂七杂八的车内小配件浪费了一些钱）。
缺点 ：（有一些别的评测没有讲过的小细节）
1. 前挡风玻璃的视野有点小。记得刚试车的时候，就觉得ModelY前挡风玻璃格外倾斜，导致面前上方的视野比起原先我开的小轿车有点小。不知道别的SUV是不是这样。不过，开了一年，对这点已经没有太大感觉，也没有觉得影响安全。
2. 方向盘很硬。即便在系统调到了最柔软的模式，也时不时会觉得有点转弯艰难。
3. 转弯半径大。不知道是车轴变长还是别的原因，总之相比起小轿车，ModelY的转弯半径很大。我还开过丰田的7座商务车，转弯半径小很多，方向盘也很顺滑。转弯半径大，造成在比较狭窄的地方，比如急弯、停车场，显得有些笨拙，甚至可能造成有些地方出不去进不来。。。新司机格外要注意。
4. 避震偏硬。过路障的时候明显颠簸。比起凯美瑞差很多。。。（可能不是一个风格）
5. 左手边的转向指示灯拨杆很硬。我的手指有关节炎，打字会疼的那种，每次拨转向灯都会注意到硬，有时手指还会疼。普通人应该不会这么强烈的感受。
6. 晒。透明车顶很酷，但驾驶位完全感觉不到存在感，对车的辐射加热太却高效。（不过乘客们普遍反映透明车顶很好，增大了空间感）。强烈建议某宝买一个遮阳的顶棚，大概1、200。
7. 左侧的后视镜角度不大好，车左侧的盲区看不全，导致左转的时候车左后方两车道的地方来车会看不到，甚至因此遇到过几次有些危险的场景，算是比较严重的一个安全隐患。不知道是我的车这样还是大家都这样。只能靠向左后方扭头，甚至伸出脖子去看。建议经验不多的司机还是在左镜子的左侧贴一个小的反光镜更安全（虽然会显得很low）。
8. 许多基本功能（比如开空调、调雨刷等）太依赖触摸屏，一来容易分心，二来不容易点对位置，三来按得我手指疼。最多给个中评。
9. 做工似乎的确如传闻有点差。提车当时就注意到内饰的两个问题，当下修好了。然后开了小半年，系统有点问题报警，去维修点免费一天修好。其他时候没有遇到过大问题（系统有时会有bug，重启就好。）
优点 ：
1. 超车很爽。虽然开车肯定是要安全驾驶、防御性驾驶，但免不了会有需要加速超车的时候。以前的凯美瑞每次都有一种力不从心的感觉，也让我担心油耗会不会很难看。电动车一脚油门，不必到推背感的地步，就明显能够快人一步。
2. 空间大。不论是装东西，还是人的感受，比起轿车都很明显的变大了。没啥好说的，毕竟是SUV（也毕竟贵了不少。。。）。
3. 车载智能系统，我只能给个7分。语音识别挺低能的，系统的交互逻辑也不是很自然。但比起以前很不智能的13款凯美瑞，还是强太多。用的最多的是车载音乐，能够联网播放qq音乐，甚至载入我自己的歌单，的确方便很多。车上有个小宝宝的话，车载音乐也能让他安静下来。车载地图就比较鸡肋。 娱乐 系统（ 游戏 、浏览器、爱奇艺啥的）则基本没用过。这些功能，免费一年，一年后每月10元。
4. 安静，而油车就会有引擎的轰鸣声。为了倒车的时候不像幽灵一样悄无声息，特斯拉甚至专门做了UFO一样的倒车声效。诡异。
5. 买车体验很干净。我讨厌去很多店比价、还价，勾心斗角。全国一个价，没有中间商，痛快。
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