特斯拉model3电池日特斯拉model3电池问题

频道：特斯拉日期：2022-12-22 17:41:06 浏览：1235

本篇文章给大dà家谈谈特斯sī拉model3电池chí日，以及特斯sī拉model3电池chí问题对应的de知识点，希望对各位wèi有所帮助，不要yào忘了le收藏本站喔。

本文目录一览：

1、特斯sī拉 Model 3 将迎来升级：配置zhì更gèng高，续xù航háng更gèng远
2、2021款model3是什么电池chí
3、特斯sī拉电池chí寿命
4、特斯sī拉：电池chí日会huì议纪要yào：多重技术出chū击，降本提tí能
5、model3电池chí容量多少
6、特斯sī拉model3用的de是什么电池chí技术

特斯sī拉 Model 3 将迎来升级：配置zhì更gèng高，续xù航háng更gèng远

经过那么多次软件提tí升，特斯sī拉 Model 3 可能要yào迎来一次硬件大dà升级了le。近期qī有外媒曝光了le新xīn款 Model 3 的de一些细节照片，为我们揭示了le Model 3 可能迎来怎样的de变化。简而ér言之，新xīn款特斯sī拉 Model 3 的de配置zhì将有所提tí升，并且很可能在zài续xù航háng上提tí升明显。

其中最为明显的de一点是，新xīn款特斯sī拉 Model 3 的de前大dà灯将会huì改变形状，现款大dà灯的de反光碗将有所收窄zhǎi，空出chū来的de位wèi置zhì将新xīn增一个类似透镜的de装置zhì。这个位wèi置zhì是现款 Model 3 近光灯的de安装位wèi，猜测特斯sī拉可能使用了le更gèng强的de近光光源，也有可能在zài新xīn款 Model 3 上引入随动转向大dà灯。

另外一个变化是后备bèi厢撑杆，原先的de机械结构液压撑杆现在zài已经被更gèng粗壮、带有电线的de撑杆替代，因此cǐ新xīn款 Model 3 很可能会huì配备bèi目前车chē主心心念念的de电动尾门，相关的de感应部件应当也会huì跟上。鉴于特斯sī拉的de摄像头系统在zài整车chē功能中发挥着重要yào作用，会huì不会huì有人脸识别尾门解锁、开启功能呢？

此cǐ外，新xīn款 Model 3 的de前备bèi厢空间也略有缩小，据外媒猜测可能是应用了le热泵空调的de原因，这一设计将有助于降低空调系统的de能耗，从而ér提tí升制zhì热效率、延长续xù航háng。同时，鉴于前电机及其控制zhì器就在zài前备bèi厢下方，有理由相信特斯sī拉会huì对新xīn款 Model 3 的de电机进行升级。

今年 9 月 22 日特斯sī拉将举行电池chí日活动，公布近期qī品牌在zài电池chí技术方面的de新xīn成果。之前有传言称特斯sī拉将在zài电池chí日发布搭载 100kWh 电池chí的de新xīn款 Model 3，这个版本会huì否如期qī而ér至我们拭目以待。

2021款model3是什么电池chí

【太平洋汽车chē网】特斯sī拉发给欧洲客户的de书面文件显示，2021款Model3长续xù航háng版配备bèi了le82kWh的de电池chí组。2019款和2020款Model3配备bèi的de是79kWh的de电池chí组。这意味着2021款Model3长续xù航háng版的de电池chí容量提tí升了le大dà约3.8%。

11月11日消息，据国外媒体报道，特斯sī拉发给欧洲客户的de书面文件显示，2021款Model3长续xù航háng版配备bèi了le82kWh的de电池chí组。

相比之下，2019款和2020款Model3配备bèi的de是79kWh的de电池chí组。这意味着2021款Model3长续xù航háng版的de电池chí容量提tí升了le大dà约3.8%。

2021款Model3长续xù航háng版的de电池chí容量得到改进，似乎要yào归功于特斯sī拉电池chí合作伙伴松下在zài内华达州超级工厂生产chǎn的de的de新xīn电池chí。

今年9月，松下北美能源公司负责生产chǎn工程及设施业务的de副总裁卡尔·沃尔顿（CarlWalton）透露，该gāi公司将在zài内华达州超级工厂生产chǎn下一代电池chí，新xīn电池chí的de能量密度与之前相比提tí高了le大dà约5%。

很显然，经过重新xīn设计的deModel3使用的de正zhèng是松下的de新xīn电池chí。

据悉，特斯sī拉是在zài2020年10月中旬推出chū新xīn版Model3的de，而ér旧jiù版Model3是在zài2016年3月底推出chū的de。

外媒称，新xīn版Model3与旧jiù版Model3有所不同。新xīn版Model3采用了le形状更gèng加扁平的deAero车chē轮，而ér旧jiù版的de设计则显示了le凸出chū的de车chē轮辐条，但dàn这已经被修改。

此cǐ外，新xīn版Model3修改了le中控台设计，中控台采用了le新xīn的de颜色和打开方式，与旧jiù版车chē型的de设计不同。在zài诸多改进中，根据配置zhì不同，新xīn版Model3的de续xù航háng里程增加了le5%-10%。

本月初，外媒称，特斯sī拉的de弗里蒙特工厂开始交付经过重新xīn设计的deModel3。

（图/文/摄：太平洋汽车chē网问答叫兽）

特斯sī拉电池chí寿命

特斯sī拉电瓶的de使用寿命为三年到五年。

特斯sī拉电池chí一般能够充放300－500次。最好对锂电池chí进行部分放电，而ér不是完wán全放电，并且要yào尽量避免经常的de完wán全放电。

现在zài的de电池chí组寿命无法达成目标，虽然说Model3的de驱动系统寿命都能达到160万公里，只不过电池chí组寿命仅在zài30万到50万英里(约48万到80万公里)。

电池chí

IEC标准即国际电工委员会huì(International Electrical Commission)，是由各国电工委员会huì组成的de世界性标准化组织，其目的de是为了le促进世界电工电子领域的de标准化。其中关于镍镉电池chí的de标准为IEC285，关于镍氢电池chí的de标准是IEC61436，锂离子电池chíIEC标准，一般电池chí行业依据的de是SANYO或Panasonic的de标准。

电池chí常用IEC标准有镍镉电池chí的de标准为IEC602851999；镍氢电池chí的de标准为IEC614361998.1；锂电池chí的de标准为IEC619602000.11。

电池chí常用国家标准有镍镉电池chí的de标准为GB/T11013_1996GB/T18289_2000；镍氢电池chí的de标准为GB/T15100_1994GB/T18288_2000；锂电池chí的de标准为GB/T10077_1998YD/T998_1999，GB/T18287_2000。

另外电池chí常用标准也有日本工业标准JIS C关于电池chí的de标准及SANYOPANASONIC公司制zhì定的de关于电池chí企业标准。

特斯sī拉：电池chí日会huì议纪要yào：多重技术出chū击，降本提tí能

事件：特斯sī拉“电池chí日”活动于太平洋时间2020年9月22日(北京时间周三凌晨四点半)举办，在zài特斯sī拉2020年年度会huì议后开始，这是特斯sī拉首次专门针对电池chí技术举办发布会huì，会huì上公布了le多项公司最新xīn技术成果和新xīn车chē型。

点评：

1、19年新xīn增客户达到50%，20年新xīn增客户至今已有30%-40%的de增长，有望更gèng多。

2、降本提tí能五个途径：电池chí设计，组装生产chǎn过程简化，正zhèng极材料，负极材料，车chē身一体化。

3、电池chí设计去qù极耳：能量提tí升5倍，续xù航háng提tí升16%，提tí供电力lì增加6倍4、电池chí组装简化过程：连续xù加工，一条产chǎn线生产chǎn20GWh，单线产chǎn出chū增加7倍；节省86%成本和75%供应复杂率；电池chí产chǎn能有望从2022年的de100GWh上升到2030年的de3TWh5、阳极材料：硅纳米线技术，续xù航háng可提tí升20%，阳极成本下降37%。

6、阴极材料：高镍低钴，同时锂离子提tí取原产chǎn地化；资本支出chū减少66%，节约76%的de生产chǎn成本，没有浪费一滴水7、车chē身一体化设计：车chē身尾部已经实现一体化设计，续xù航háng提tí升54%，成本减少56%/KWH，资本投入减少69%/GWH8、展望：售价jià25000的de车chē美元yuán实现这些技术，不仅是轿车chē，还有跑车chē。

未来三年，设计售价jià25000美元yuán的de电车chē。发布新xīn车chē型PlaidModelS

1、Cell design

电池chí型号hào从18650更gèng新xīn到21700（18表示直径后三个表示长度）。公司将与松下LG合作完wán成电池chí更gèng新xīn，从18650到21700让电池chí密度提tí升50%。

因为随着电池chí尺寸增加，容量变大dà的de同时电阻和散热成为新xīn的de问题，经过计算和实验64直径是相对较好的de。

无极耳电池chí：用激光技术去qù掉极耳，生产chǎn中用的de零件变少、工艺简化，电子流liú通的de距离更gèng短，因此cǐ效率更gèng好，不存在zài过热的de情况。能量密度提tí高5倍，提tí供的de电力lì提tí高6倍，续xù航háng提tí升16%，在zài隔壁的de工厂Amprius实现量产chǎn，达到10GWh的de产chǎn量。

2、Cell factory:

使用干电池chí技术，将正zhèng负极压实处理，目前工厂1条线上可以实现20GWh产chǎn能。

Formation过程：

通过电子系统让电池chí的deformation过程更gèng好实现，可降低86%成本，每gwh可降低75%生产chǎn复杂率。我在zàitwitter也提tí到，我们会huì持续xù和松下、LG、宁德时代（300750）一起生产chǎn，希望在zài2030年可以实现每年3TGW产chǎn量。

3、Anode materials

虽然Si储Li容量很高，但dàn是在zàiLi插入过程中Si膨胀，会huì跟隔膜反应型形成凝胶，导致基本不可用。我们用了le高弹性的de材料（难以量产chǎn），主要yào是采用硅纳米线技术，用PVD将纳米硅通过稳定的de网络涂在zài极片上，续xù航háng可提tí升20%，阳极成本下降37%。

4、Cathode materials

Li离子比作书，正zhèng极结构比作书架，我们需要yào稳定的de结构书架保护锂离子，希望他的de形状能够稳定。从金属和能量密度讲，我们要yào用Ni，Co是让书架稳定，我们一直在zài努力lì实现高Ni低Co，这会huì实现15%成本降低，达到更gèng高能量密度。Ni比铁高50%的de能量密度，从电池chí包讲，把元yuán素整合到一起效果更gèng好，材料成分占比是三分之一的deNi三分之二的deMn。

Ni和Li本地化：减少原材料供应里程。

思考如何高效的de把Li开采出chū来，我们通过在zài矿上直接把Li提tí取出chū来，这是全球未有的de，流liú程可循环，环境友好，在zài内华达州的deLi矿藏上获得了le开采权，我们挖一块土，提tí取Li再把土放回去qù。材料循环使用，可以回收我们将会huì开启电池chí材料回收全生命周期qī，通过回收。每kwh可节省49%。

5、cellvehicilintergration车chē尾部就是一个结构，我们已经实现了le车chē尾一体化制zhì造。目前已经存在zài的de合金无法满足这个要yào求，我们已经铸造出chū新xīn的de合金可以类比飞机设计，飞机设计中把油箱设计成机翼的de形状，我们在zài想这种设计是否也可以用在zài 汽车chē 中。电池chí中非电芯的de结构很复杂占据很大dà重量，因此cǐ我们希望来优化电池chí结构，更gèng加紧凑，稳定性更gèng高，内部空间更gèng有结构性，所以在zài新xīn的de电池chí包设计中，将电芯用更gèng好的de方式粘合，更gèng紧凑的de组装。类比三明治塞了le很多东西体积也不大dà。我们的de电池chí在zài车chē内的de安装位wèi置zhì更gèng接近重心，能够更gèng好的de平衡车chē身，达到更gèng好的de车chē的de操控性，重量较少了le10%，同时也更gèng能适应不同车chē型。加工设备bèi的de加工面积也降低了le，成本降低7%。每个电池chí成本节省56%，投资比例降低69%电芯成本优化开启新xīn轨道：

在zài25000美元yuán的de车chē上应用这个技术，不仅仅是轿车chē，希望有跑车chē的de气质，同时希望有更gèng多人买的de起电动汽车chē

新xīn产chǎn品：

ModelS的dePlaid版本，在zài柏林生产chǎn电池chí

热管理系统明年在zài家庭暖风系统的de能效可以超级高，比如热泵，在zàimodel3也有，寿命是15年，任何路况都能用，寒冷很热时候都能用。在zài你回家前，会huì提tí前进行预热。

马斯sī克认为传统车chē行业会huì不存在zài了le，除了le火箭其他的de都能EV化，或者存在zài感不会huì很强。

Cybertruck超过50万订dìng单量，预计每年交付20-30万辆。主要yào供应美国通过风能储存液化氢实现驱动在zài中距离续xù航háng中会huì使用LFP，我们的de垂直整合的de技术路线，在zài设计正zhèng极材料时和矿产chǎn业有很多合作。

特斯sī拉有有向腾讯游戏合作的de趋势，便于让特斯sī拉车chē载娱乐系统更gèng丰富多样，在zài车chē上会huì提tí供更gèng多的de音乐给车chē主来使用。未来会huì更gèng好的de平衡和规划娱乐和驾驶安全。

希望让更gèng多车chē主享受在zài家充电的de便捷。比如利用太阳能。

希望不仅仅实现阴极材料问题，还有生产chǎn过程中冗余步骤的de问题。

风险提tí示：量产chǎn进度不达预期qī，经济低迷，生产chǎn不及预期qī，竞争对手强劲

model3电池chí容量多少

【太平洋汽车chē网】model3电池chí容量是60KWh。它在zài规定条件（包括放电强度、放电电流liú及放电终止电压）下放出chū的de电量多少或放电时间长短称为蓄电池chí容量，单位wèiA·h或A·min。

特斯sī拉model3是没有电池chí的de，电池chí是电动汽车chē所有的de动力lì来源，没有电池chí，即使电动汽车chē有再好的de配置zhì也是没有办法行驶的de，所以，很多消费者的de汽车chē厂商都是看中了le这一市场的de需求，消费者在zài购买电动汽车chē的de时候是格外的de注重汽车chē的de电池chí，厂家在zài生产chǎn的de时候也是注重电池chí的de质量。

Model3作为一款为走量而ér生的de车chē型，特斯sī拉为此cǐ设计了le一个平台和电池chí组架构。更gèng大dà的de电池chí能够更gèng有利于优电池chí容量和能量密度，而ér体积较小的de电池chí无法通过工艺控制zhì和原材料角度提tí高能量密度，降低电池chí成本。同为圆柱形锂电池chí，2170型的de规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要yào比18650型（直径18毫米、长度65毫米）更gèng有利。

为此cǐ，2170锂电池chí率先被使用到Model3中。要yào说明的de是，关于这款2170锂电池chí，特斯sī拉是有重度参与的de。和18650锂电池chí一样，其电池chí单体仍由松下负责制zhì造，但dàn电池chí模块和Pack组由特斯sī拉制zhì造，电池chí生产chǎn也被安排在zài内达华州的deGigafactory1超级电池chí工厂进行。早前，马斯sī克宣称2170锂电池chí是全球能量密度最高、价jià格最便宜的de电池chí。

2170锂电池chí的de能量密度为300WH/kg，相对于18650锂电池chí（332WH/kg）来说提tí高了le近20%的de能量密度，成效明显。这一表现更gèng是能甩不少品牌一大dà截。以国内为例，根据《中国制zhì造2025》动力lì电池chí发展规划：到2020年，国产chǎn电池chí能量密度将达到300Wh/kg。而ér现今比亚迪、国能电池chí、沃特玛等所提tí供的de三元yuán锂电池chí基本在zài200WH/kg左右。

（图/文/摄：太平洋汽车chē网问答叫兽）

特斯sī拉model3用的de是什么电池chí技术

【太平洋汽车chē网】Model3的de电池chí技术采用了le硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg。特斯sī拉model3标准续xù航háng版的de车chē型可以提tí供460km的de续xù航háng里程，长续xù航háng版的de车chē型可以提tí供590km的de续xù航háng里程，高性能全轮驱动版的de车chē型可以提tí供595km的de续xù航háng里程。

Model3的de意义还不止于此cǐ，对于锂电界而ér言，其更gèng大dà的de突破还在zài于其采用的de动力lì电池chí新xīn材料。据美国SanfordC.Bernstein分析师MarkNewman在zài研报中介jiè绍，Model3的de电池chí技术采用了le硅碳负极，能量密度将达到300wh/kg。

关于恶意转载本网原创文章，故意删除高工锂电字眼的de严正zhèng声明“特斯sī拉正zhèng在zài成为新xīn的de苹果。”这是4月1日特斯sī拉发布会huì之后海内外媒体的de一致声音。

此cǐ次发布的deModel3，其价jià格和性能都堪称诱人：起步价jià仅为3.5万美元yuán，0到60英里（约96.6公里）加速仅需6秒，续xù航háng里程达到215英里（约346公里），支持使用超级充电桩，具备bèi与ModelS以及ModelX相同的de充电效率。

尽管要yào等到2017年才能交付，但dàn依然挡不住狂热的de粉丝排起长队预约，短短36个小时，特斯sī拉就收到25.3万辆的de订dìng单，订dìng单总金额达106亿美元yuán。华尔街见闻发文称，特斯sī拉的deModel3可能成为汽车chē业的deiPhone时刻。

据悉，特斯sī拉采用的de是松下20700电池chí，负极材料是人造石墨中加入10%的de硅基材料，其容量在zài550mAh/g以上，电池chí能量密度可达300wh/kg”湖州创亚总经理胡博向高工锂电网表示。

石墨的de理论能量密度是372mAh/g，而ér硅负极的de理论能量密度超其10倍，高达4200mAh/g，通过在zài石墨材料加入硅来提tí升电池chí能量密度已是业界公认的de方向之一，日韩等大dà电芯厂商都在zài做硅碳负极电池chí的de商业化，包括比亚迪、力lì神、比克、万向等国内电池chí厂商也在zài跟踪，但dàn是至目前为止还没有看到量产chǎn的de产chǎn品。

这其中最主要yào的de原因就是硅负极材料存在zài膨胀的de问题，在zài充电过程中，硅的de膨胀和收缩很剧烈，会huì导致破裂，继而ér迅速丧失充电容量，最终会huì导致电池chí报废fèi，从而ér影响其循环性能，据了le解，不少采用硅碳材料做负极测试的de电池chí循环只能达到70~100次。